有此Y说
退潮的时候才知道谁在裸泳
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上公布一份发给内部员工的邮件，邮件内容为，为降低成本、实现盈利，特斯拉决定裁员9%。
这次裁员行为凸显了马斯克面临的压力——停止烧钱，并着手开始赚钱。截至目前，该公司累计亏损约54亿美元，即使是大多数乐观主义者也不相信赤字会就此结束。根据彭博社分析师的预期，特斯拉可能在未来四个季度再损失13亿美元。
这两年，新能源车领域是吸引资本的热门流域，加上国家政策加持，一提起来，这几乎代表了时下最前沿的产业态势。但是，太过热门的地方也总是很容易急功近利，难免揠苗助长，一道又一道的政策补贴，很容易让人感觉“身体被掏空”。
小y联想到国内，6月12日，新能源汽车正式实施2018年的补贴政策。补贴新政对新能源汽车的续航里程有了明确划分：即续航里程低于150公里的纯电动汽车不再享有补贴；续航里程在150~300公里的车型，补贴分别下调20%~50%，续航里程在300公里以上的车型，补贴上调2%~14%。简单来说，就是补贴门槛提高了。
有媒体人士说，有可能2020年是整个新能源汽车的生死劫，如果政策全部退出之后，我不知道大家会做什么样的选择。
其实从2017年年中的时候，“后补贴时代”这几个字就已经被广泛提及。当时政策已有一波的退潮，就像我们经常说的当退潮时才知道谁在裸泳。所以我们能看到所有的汽车企业压力都非常大。从2017年开始整个中国汽车市场的增量已经从暴涨到开始徘徊、微增的时代，大概去年增幅乘用车是1.4%。
一旦补贴停下来，潮水一退，不知道有多少人会被水“呛到”？
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