国内汽车市场的竞争机制越来越激烈，跟不上节奏就会被残酷地淘汰，合资阵营中，福特、现代都是曾经的销量王，如今已经跌落到第二、三线阵营，标致、雪铁龙等小众品牌进一步下滑。国产阵营中仿佛也经历了“大浪淘沙”，抛开吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪寥寥几个品牌，其余车企的日子越来越难捱，曾经火极一时的众泰、陆风、江淮……已经濒临破产。
倒腾一套三大件，然后山寨模具、堆砌配置就能挣钱的好日子已经过去了，现在拼的是自主研发、技术储备。比如说第三代哈弗H6，发动机、变速箱、底盘的自主程度均达到了较高的水平，性能指标和品控也完全不输同级别的合资，得益于此，哈弗H6才能长盛不衰，市场表现甚至再创新高。
简单看一下销量报表，哈弗H6在11、12月份分别卖出了55001、55632辆，12月份的销量是2018年1月份以来最高水平，可以说，第三代哈弗H6的上市还是赢得了市场和消费者的尊重。而这台车的表现究竟怎么样呢？今天就和大家来聊一下。
首先来看一下动力系统，三代哈弗H6搭载了1.5和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169和224马力，峰值扭矩分别为285和385牛米，传动上与之匹配的第二代7DCT湿式双离合变速箱。
这台1.5GDIT EVO发动机的整体表现还是比较不错，采用全新升级的电控增压器，动力输出更宽泛且在低速阶段的响应速度比许多同级别的车子要快，因为这台车在1400转左右涡轮就会介入，最大扭矩爆发点来得也比较早，同时，最大扭矩输出范围由原来的3000转提升到3600转，让后程加速更给力。
实际的行驶品质也十分出色（以1.5T为例），动力来得非常猛，尤其是运动模式下动力很足，油门很灵敏，超车很轻松，相对来说，标准模式和经济模式下反应稍微慢一些，动力响应不是很及时，不是一踩油门动力就有，但这两个模式本来就是不侧重于动力和操控，慢一点也正常。方向盘的指向性非常精准，变速箱的可靠性和平顺性也没什么问题，底盘扎实，高速上又快又稳，人机交互感还是比较积极的，整体来说，三代哈弗H6的动力性能也好、驾控表现也好，在同级别的车型中能达到中上的水准。
再来看一下静态方面的展示，三代哈弗H6在外形上还是比较耐看，尤其是前脸造型相比较上一代的车型来说更加年轻、运动，大嘴式的前进气格栅与两侧LED大灯连为一体，网格状中网和横幅条式的下进气口均经过熏黑处理，在细节上的处理也遵循了简约、精致的理念。而将视线转移到尾部和侧面，贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，凌厉的腰线加上黑色铝合金轮毂，层次感和立体感也比较鲜明。
内饰部分同样展现出比较吸睛的一面，液晶仪表盘和多媒体屏幕均是悬浮式的设计，旋钮式电子档杆科技感十足，而大量真皮材质覆盖加上镀铬装饰条点缀，质感完全不输30万的合资。同时，新车的内饰颜色具有纯黑色、黑红撞色、黑色灰色三种可供选择，整体看上去非常的耐看。并在此基础上，新车配备了丰富的主被动安全配置，像是ACC巡航、碰撞预警主动刹车等该有的配置应有尽有。
空间部分，三代哈弗H6的车身长宽高分别为4653mm、1886mm、1730mm，轴距长度为2738mm，标准A+级SUV的尺寸参数，反馈到空间上作为一台日常家用代步车来说绰绰有余。乘坐体验也立足于舒适和温馨，真皮座椅具有不错的包裹性，静音效果也可圈可点，全景天窗、后排空调、空气净化、后排扶手水杯架、WiFi、语音控制、手机互联等配置也均有配备。
总结一下，三代哈弗H6在动力系统、颜值、配置上经过一定程度的升级，整体的核心竞争力更加突出，尤其是发动机的燃油效率和性能更加出色，百位车主平均油耗7.5L左右，燃油经济性也表现出色。而在价格方面，三代哈弗H6的官方指导价格为11.59万-15.49万，价格还是比较具有诚意，对于家用而言是不错的选择。
