近日，《百家讲坛》主讲人之一张宏杰发文称，北京一首汽约车司机向其提出线下交易，其不同意后司机拒载，还说出“投诉也没用”“我们是国企”等言论。
“投诉也没用”
2月6日，微博认证为中国人民大学历史学院研究员、《百家讲坛》主讲人之一的张宏杰发文称，通过滴滴出行叫了一辆首汽约车的车，“在寒风里等了7分钟，车终于到了，一拉门，车门是锁着的！司机走下来对我说，我跟你商量个事儿，你把订单取消了，我们线下走行不，这样我能多赚20块钱，你反正也不吃亏。我说那怎么行，线下出了问题没保障。司机说那我就不能拉你，你再叫个车吧。我跟你说这块儿可不好叫车。”
张宏杰询问对方难道不怕投诉？司机则回复：“你愿意投诉就投诉，实话告诉你，投诉也没有用，我是首汽约车的，不是滴滴的。我要是跑滴滴的，这么干会被封号，但是首汽的司机天天这样跑，不光我一个。”
图片显示，张宏杰曝光的车辆显示为京K车牌，车型为丰田卡罗拉。此事件在网络引发了热议，有网友质疑涉事司机所属单位可能并非首汽约车，也有网友表示，应该是私家车加盟，并非首汽自营。
2月7日，张宏杰再更新微博动态表示，“首汽给我打电话了，解决方法很搞笑：会加强对该司机的教育。”
2月8日，首汽约车客服人员表示，为保障乘客安全，对司机要求取消订单，走线下付款的行为，是不允许的。遇到类似情况，乘客一定要投诉，“如果我们接到投诉，会往上面反映，我们的专员来核实，一旦核实，会严肃处理司机”。
对于“首汽是国企，司机有编制，不会被开除”的说法，该客服予以否认，称首汽确实是国企，但无论是正式员工，还是自带汽车加盟的司机，都要经过严格培训，通过考核后才能在平台接单，“如果司机有这种操作，属于违反平台规定。平台肯定不会包庇的。”
服务下滑
资料显示，首汽约车是北京首汽（集团）股份有限公司打造的网约车出行平台，2015年9月上线。首汽集团前身为首都汽车公司，是由国家投资组建的出租汽车公司。
据了解，网约车市场有两种主流的运营模式，一种是以滴滴、易到用车等为代表的C2C模式，其运营的方式是以公司平台为媒介，车主使用私家车辆搭乘乘客。另一种是以首汽约车、神州专车等为代表的B2C模式，即由公司统一租赁专车并雇佣专业的驾驶员来为乘客提供服务。
2015年9月16日，“首汽约车”诞生。首汽约车是首汽集团和祥龙出租公司提供预约出租车服务的APP，与当时市面上的专车不同，首汽约车车辆全部为“政府许可的出租运营车辆”。
拥有国资背景的首汽约车，一直以安全、合规作为主打，定位也是中高端用户群体。首汽约车旗下的车辆都是中高端B级轿车、商务车，车内还提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务，在正常情况下，首汽约车的收费总体要比出租车价格贵一倍左右。
然而不久之后，面对激烈的市场竞争，首汽约车一改过去“高端”、“商务”的形象，逐渐引入社会加盟车辆。随之而来的，是首汽约车引以为傲的“品质服务”逐渐下滑。
有媒体曾报道一位成都的用户在使用首汽约车时，系统预估8公里20元，最终却跑出17公里收费50元。无独有偶，南昌的一位用户也曾表示在使用首汽约车时遇到了预估34元，实际收费78元的情况。
2019年，首汽约车因违规收费被相关部门罚款两万元。事情的缘由是当日首汽约车旗下的司机在载客行驶途中，因行驶路线问题与乘客发生口角，等到乘客抵达终点下车后，该司机并没有及时结束订单，导致订单不断累计行驶里程，平台不间断计算超时等候费等相关费用，直到第二天早上，最终订单总额高达989.43元，与实际行驶里程及金额相差极大。
在黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]平台，首汽约车累计投诉量7291条，近30天投诉量228条。在用户投诉中，最多的是“收费不合理”、“服务态度差”等问题，另外，不乏有首汽约车司机投诉其管理混乱、随意扣费等问题。
屡遭处罚
一直以“合规”著称的首汽约车，却多次因提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》而遭到监管处罚。
天眼查显示，首汽约车运营主体首约科技集团股份有限公司遭遇的行政处罚高达262条，历史行政处罚4条，处罚总金额247.76万元。其中，仅2024年，处罚次数就有39次，处罚单位涉及全国多地监管部门。处罚事由方面，因未取得《网络预约出租汽车运输证》的行政处罚多达20条。
据了解，提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》，违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十三条规定，构成未取得网络预约出租汽车运输证道路运输经营许可，擅自从事网约车经营活动。
不合规网约车乱收费现象屡见不鲜。司机常以各种理由，如未上高速公路却收取高速公路过路费等随意加价情况，侵犯消费者的公平交易权。有部分司机的服务质量也令人担忧，常出现未按约定时间载客、中途甩客、擅自拼车等情形，严重影响消费者的出行体验。此外，由于运营缺乏监管，不合规网约车对消费者个人信息保护意识淡薄，极易导致信息泄露，给消费者带来诸多麻烦。
业内人士指出，若大量不合规网约车充斥市场，不仅会扰乱正常的市场竞争秩序，挤压合规经营者的生存空间，阻碍行业健康有序发展，还会致使行业整体服务质量参差不齐，影响公众对网约车行业的信任度，长此以往会影响行业可持续发展。
IPO猜想
和大部分的网约车平台境况相似，首汽约车从2015年成立以来一直处于亏损的状态。
2021年3月，北京产权交易所披露了首汽约车增资项目的相关信息，一同披露的还有首约科技的财务数据。
2017年-2019年，首约科技资产总额分别为4.44亿元、4.63亿元、3.46亿元，负债总额分别为30.83亿元、62.31亿元、90.98亿元，所有者权益分别为-26.38亿元、-57.68亿元、-87.51亿元。
截至2021年2月底，首约科技负债已增至104.37亿元，资产则从2017年的4.44亿元下降至2.17亿元，债务负担也因此进一步加重，突破百亿规模，所有者权益降至-102.2亿元。
2017年-2019年以及2021年前两个月，首约科技营业收入分别为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元、4.78亿元，净利润分别为-24.41亿元、-35.98亿元、-30.2亿元、-0.98亿元。3年累计亏损额达90亿元。
去年12月，首汽约车运营主体首约科技（北京）有限公司发生工商变更，企业名称变更为首约科技集团股份有限公司，经营范围新增汽车零配件零售、汽车装饰用品销售、新能源汽车换电设施销售等，同时注册资本由约1.36亿人民币增至2亿人民币。
去年，出行行业扎堆赴港IPO。如祺出行、嘀嗒出行成功登陆港股，曹操出行也于2024年10月30日晚更新了招股书。11月14日，出行365、365约车的母公司盛威时代向港交所主板提交上市申请书。
业内人士表示，在连年亏损之后，一级市场资金面紧张，只能尽早上市寻求融资，尽快抢占更多市场份额，是这些出行企业集体IPO的重要原因。
首汽约车在此时变更企业名称并增资，是否也在为IPO做准备，目前还不得而知。
