是天生不凡，却也命运多舛，接下来捷豹品牌将开启该品牌近50年来第四次战略重塑。
捷豹陷入发展瓶颈
与其他豪华品牌相比，捷豹路虎近一两年的日子并不好过。受2020年初爆发的新冠肺炎疫情影响，在2019-2020财年（2019年4月至2020年3月）中，捷豹路虎全年收入230亿英镑，同比下降5%，息税前利润亏损4.22亿英镑。
进入2020-20201财年，捷豹路虎才渐渐控制住局面。财年第一季度（2020年4月至6月），捷豹路虎实现营收29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑；得益于在中国市场良好的表现，捷豹路虎在财年第二季度（2020年7月至9月）和第三季度（2020年10月至12月）实现扭亏为盈，息税前利润分别为0.65亿英镑和4.39亿英镑。
除了疫情因素以外，捷豹路虎旗下产品缺乏竞争力、销量持续下滑，才是影响捷豹路虎业绩的关键因素。财报数据显示，过去三年，捷豹品牌和路虎品牌的全球销量都处于下滑状态，其中尤以捷豹品牌销量下滑严重，2020年销量仅有102494辆，是路虎品牌销量的31.7%。
此前，捷豹路虎一直试图将捷豹品牌打造成销量增长的“第二极”，希望捷豹品牌在市场中能与路虎品牌并驾齐驱。然而，这样的设想最终还是破灭了。
品牌高端化和产品电动化
今年初，捷豹路虎母公司塔塔汽车在一份声明中表示：“捷豹路虎将加快业务转型步伐，重新确定战略方向。”既然当前的路线走不通，那就给捷豹品牌换一个发展方向。
事实上，自去年9月份前雷诺汽车CEO Thierry Bollre接任捷豹路虎CEO后，捷豹路虎内部就在酝酿捷豹品牌全新的发展战略。
从当前披露的信息来看，捷豹品牌的重塑将从两方面着手，其一是品牌高端化，其二则是产品电动化。
今年1月底，捷豹路虎将全球设计总监及首席创意官Gerry McGovern提升为董事会成员，此前其设计的路虎卫士改款车型获得了广泛赞誉，其设计的第五代路虎揽胜将于明年上市，这款产品的造型也收到不少经销商称赞；如今，Gerry McGovern负责重新定义捷豹，通过设计赋能，重新定义捷豹品牌的品牌形象、品牌价值，以及产品造型、功能设计等。
在产品层面，未来的捷豹车型将完全基于纯电动平台打造，计划于2024年推出首款基于新平台打造的新产品，2025年正式生产。随着当前捷豹品牌轿车、SUV生命周期结束，捷豹品牌将彻底放弃内燃机。
今年2月中旬，捷豹路虎宣布通过了一项25亿英镑的年度预算，主要用于投资电气化及相关技术。
与此同时，为捷豹品牌打造专有电动平台，也有助于“将捷豹从路虎手中解放”——虽然捷豹与路虎共享动力总成、平台技术及其他相关技术有助于降低捷豹路虎的开发成本，但这模糊了两大品牌的特质，并不利于品牌长远发展。
Thierry Bollre认为：“捷豹和路虎建立在不同的技术平台之上，两个品牌会形成较为明确且独特的品牌个性，这些个性特征又根植于它们的历史当中，这将为我们的客户提供两种不同的豪华选择。”
为了进一步区隔两大品牌，捷豹品牌将放弃生产SUV，路虎品牌则继续专注于SUV产品和市场。
在品牌高端化和产品电动化之后，捷豹品牌将步入更高端的豪华车市场。有知情人透露，接下来捷豹品牌的竞争对手将不再是宝马、奔驰及奥迪，而是玛莎拉蒂、宾利，甚至是阿斯顿?马丁。
路虎该怎么办
与捷豹一样，路虎也将逐渐走上纯电动的道路，不过在产品推出节奏上不会像捷豹品牌这样急迫。
按照Thierry Bollre的规划，首先，路虎品牌会逐渐淘汰柴油发动机，但将在未来一段时间内继续推出汽车发动机；未来5年内，路虎将推出6款全新的电动汽车；2024年，路虎将正式推出纯电动汽车；到2030年，路虎的目标是60%的车型为纯电动车型；到2039年，路虎将彻底放弃内燃机。
路虎当前两大平台MLA和EMA将支撑路虎卫士、路虎发现和路虎揽胜系列车型未来的开发和迭代，并且两大平台还能支撑上述车型混动版和电动版的产品开发。
此外，捷豹路虎还投资了氢燃料电池研发，预计未来也将转向氢动力汽车路线。
仍未解决的难题
尽管捷豹路虎已经制定了捷豹车型电动化的目标，但是捷豹品牌当前尚无技术平台可用。Thierry Bollre表示，已经开始寻找一个愿意与捷豹合作开发新平台的合作伙伴。
的确，当前越来越多的汽车制造商要么选择与其他车企合作开发新平台，要么直接引入其他车企的平台技术，以其降低新产品的开发成本和承担的风险。例如，福特汽车选择使用大众汽车的MEB纯电动平台技术，将于2023年开发首款专注于欧洲市场的电动车。
是否决定与合作伙伴共同开发纯电动技术平台，部分取决于捷豹路虎设计负责人Gerry McGovern为捷豹品牌新车型设计的造型——Gerry McGovern被赋予很高的自由度来决定捷豹新车型将是什么类型的产品，而新的技术平台也必须与产品造型相适应。
同时，Thierry Bollre也表示，如果未能寻找到合适的合作伙伴或者供应商，那么捷豹路虎打算自己开发一个全新的技术平台。“新平台可能是由我们内部开发，但是它必须由设计方面主导。我们所做的一切，都是为了让捷豹看上去非常吸引人。” Thierry Bollre表示。
但是，对于一个年销量仅有10万辆的小品牌，且未来较长一段时间都将是一个小体量的汽车品牌来说，单独开发一个新技术平台，是一件非常奢侈的事情，这意味着捷豹路虎将负担高额的开发成本。
相关消息称，捷豹路虎将下一个财年在全球范围内裁减2000名员工；未来五年，捷豹路虎将缩减25%产能；而且，捷豹路虎也将放弃其每年100万全球销量的目标。
另一个问题是，未来5年捷豹路虎的网络体系将背负起较大的压力，除了已在开发的产品外，捷豹路虎现有产品可能不会再有换代产品；至于5年后的纯电车型，目前还是一个未知数，去SUV化后，那么捷豹品牌还能卖什么？
