在改款之前，对于指南者这款车，我一直有种复杂的情感：作为车迷，Jeep的悠久历史和经典的野性文化很难不让人为其痴迷。但同时，作为一个汽车编辑，在上手过旧款指南者以后，我对新指南者更加期待：旧款的指南者在同级别车型中的机械素质已经达到了很高的水准。所以，当我得知要和新指南者共度这个新春假期的时候，我的“期待值”就已经拉满了，而这台新车，也的确没有让我失望。
指南者的这次中期改款，比较大的升级就是车载智能系统。在这段假期试驾的过程中，这些科技配置的应用也成了体验提升很大的地方：首先，无线CarPlay和Carlife的配备就让我的拜年之旅“如有神助”：在微信上收到亲戚朋友发来的地址，在地图上直接导航后，导航信息就会和车机“无缝衔接”。不仅省去了挂手机支架和连接充电器等烦恼，手机和车机上信息的连贯性也极大的提升了便利性。不得不说，手机投屏系统作为当下颇为成熟的车载互联方式，在整个车型的产品力上真的是一个极大的加分项。
除此之外，Jeep新指南者的全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统，还能通过智能语音交互管家——叮当助手，将移动互联网的服务生态无缝连接到用户的商务、娱乐、社交等各种出行场景中。作为Jeep在车载智能系统上的新尝试，更多的功能和使用方式自然是更加方便用户。总的来说，新指南者的车机系统，相比旧款车型无论从便利性上还是体验上，都得到了极大的提升。
说到车机，就不得不提一下新指南者这次改款的重头戏——内饰。新指南者将内饰设计进行了全方位的改进，整个中控台采用了从左至右的横向贯穿式设计，纯黑和黑灰双拼两种内饰，以及全新的家族化三辐方向盘设计，功能按键的重新规划排布也更符合驾驶员的操作逻辑。在这段时间的驾驶中，经过短暂的熟悉以后，我就可以完全在驾驶过程中“盲操”功能键，要知道，更低的操作学习成本，不仅是在提高便利性，也在另一个方面增加了对安全的保障。
和指南者的初次相遇是在盘山公路上，当时，我驾驶着旧款的指南者沿着山路徐徐行驶，其动力响应和驾驶质感让我对其刮目相看。在那时，我就期待能够有一次机会和这台美系SUV多相处一段时间，而这次春节假期和新指南者的相处，我认为也是检视这台新车产品力的绝好机会——在假期中，覆盖城市路况，高速路况和多人出行的使用场景，也符合大部分人对于SUV的期待和想象。
开着新指南者在广州狭窄的城市道路中穿行，你并不会觉得它在灵活性上有什么问题。一方面，优秀的人体工程学设计保证了驾驶者和乘客的视野，另一方面，表现较为中性的转向系统也会让驾驶者在主观上更加觉得它“好开”：指南者的转向偏轻盈和线性，在狭窄道路和停车场闪转腾挪，方向盘的回馈力度绝对不会是驾驶者的负担，而在城区行驶时，转向响应也清晰灵敏。假如你需要每天驾驶指南者通勤，你完全不用担心它会是你在车流中穿行的负担。
旧款指南者在舒适性方面已经得到了不错的口碑，而新指南者在舒适性方面，我觉得用“锦上添花”来形容一点都不为过。当我开着新指南者载着家人在高速公路上行驶时，它的稳定平顺让我和我的乘客们都十分满意。高速路上，新指南者会非常宽容的过滤路上的震动，极大的保证了车厢的内的平稳，主要原因还是因为搭载了FSD四轮独立自适应减震系统，可实时监测和自动感知路面，主动调节悬挂软硬。在长途驾驶时，座椅也是影响舒适性的一大因素，所谓“长途费腰”的车型，实际上就是在座椅的支撑性和人机工程上做的不到位。很多车型为了让乘客在视觉上觉得空间很大，最常用的手法就是缩短坐垫的长度，不过这样也势必会牺牲后排乘客的乘坐感受。但在新指南者上，前后的座椅尺寸都非常标准，不仅座椅垫厚实，后排的地台也并不突出。因此极大的保证了后排空间以及乘客的舒适性。
两个小时不到的短途旅程中，同车的小伙伴们甚至可以小憩一下，而自适应巡航和并线辅助等系统也让我这个驾驶员能够在精神上稍微放松一下。在同级别车型中，新指南者“拉满”的舒适性可以说是无出其右，这也成了这台车中我最满意的一个点。
直到现在，还有很多人谈“小排量涡轮增压”色变。但随着技术的迭代，“小马拉大车”这个在自吸时代颇为流行的动力形容词早已成为过去式。Jeep新指南者搭载GSE1.3T四缸发动机及9AT变速箱，黄金动力组合，迸发小T推背感，动力输出更平顺。更有全球先进的9大核心技术融为一体，并首次用于同一款发动机，性能节能双升级。从账面数据来看，这台发动机能够输出173马力。
在这段时间多种路况的综合测试中，这套动力总成响应并不迟缓，相反，在市区走走停停的路况中，它灵敏的反应甚至会让我觉得有些惊讶。高速路段中，我能够明显的感受到这台发动机在2500rpm以后仍然具有丰富的动力储备，更重要的是，在高速巡航中，得益于自适应巡航系统和小排量涡轮增压发动机的先天优势，实测的油耗也十分可观：在城市/快速路/高速路的综合路况中，100公里的行驶里程，油表下降了1/5不到，实测的油耗数据大概在百公里6L上下浮动。并且，指南者可以加注92号汽油，用更直观的数据来说明，按照当下的标准油价，每公里仅需6毛钱左右。事实上，在这段时间的使用中，算上油站的优惠价格，我的实测情况下每公里甚至不需要6毛钱，这样的油耗让同级别标榜省油的日系对手们已经毫无优势可言。
一台车的好坏要如何界定？我一直认为要从两个维度去考虑这个问题：是否符合目标用户的需求？产品的各方面是否有明显的短板？在这段时间的使用过程中，我对这台新指南者简直是刮目相看。作为一台新锐城市实力SUV，指南者毫无疑问在舒适性和易驾性方面都能够完美的满足大多数用户需求，经过中期改款后的它，甚至会在年轻人群中获得更高的关注度，而且在各方面也达到了符合产品定位的平衡。和它在一块，我不会在使用过程中对某些地方总是抱有遗憾，驾驶和乘坐它我的心态也十分轻松。这段时间的相处，也更坚定了我对新指南者的看法——它不光会是同级别中的搅局者，对比那些千篇一律的对手，它也会成为同级别中那个更值得的选择。
