7月3日，电哥在北京见证腾势N7登台，热议许久的价格总算尘埃落定，这次猎跑SUV新物种腾势N7提供6款配置，售价区间为30.18-37.98万元。
考虑到腾势N7首搭云辇-A，率先运用智能底盘iADC+iCVC、双枪超充、智能脉冲电池自加热、CTB、e平台进阶... 以今晚的售价来看，高端中型SUV市场会受到明显冲击，另外Air版车型将取消选装云辇-A系统。
正式上市期间，腾势N7还提供了意向金折扣、出行、用车等多种权益政策，订车的用户可不要错过了。
值得注意的是，今晚比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”首次正式发布，意味着在辅助驾驶领悟向来低调的比亚迪，正式以腾势N7为矛，强势入局。
目前，腾势N7展车已经全面进入全国展厅，预计7月中旬开始正式交付。
今晚还公布高阶功能交付节奏，今年2023年底会提供高速NOA功能，2024年一季度则会交付城市NOA功能。
猎跑SUV腾势N7：集万千宠爱于一身
说到腾势N7，不得不先提及全新的猎跑SUV设计，π-Motion设计语言与流畅的车身姿态，第一印象确实加分。
因此腾势N7没有追求面面俱到，去成为一款无过无失的水桶车。这种舒展来自于低趴的车身姿态，1935mm的车宽又颇为克制，不会过分干涉日常使用的便利性。
就在5月30日，在现有基础上腾势还新增全新前脸样式，提供律动灵动、优雅大方两种个性化选择。
全新的前脸造型在于日行灯的改变，相比此前“流星利箭”式日行灯设计，新前脸的等待明显要简约许多，客户可以在这两套前脸造型中自由进行选择。
从数据出发，腾势N7搭载容量为91.392kWh的电池组，提供两种续航版本，腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。
不得不说这样大量横向线条的使用，拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，呈现出猎装跑车的宽体感。
腾势N7内饰采用对称式布局，采用“无限探索”的设计语言。中控台配备17.3英寸大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表，豪华氛围拿捏的还是非常到位的。
当然此前我们详细介绍过不少次腾势N7，这次就简单回顾至此，总体上N7在保证姿态的前提下不向实用性妥协，就得看自身的“内功”了，例如1602mm的高度之下，想要保证乘员舱空间和坐姿，就离不开CTB电池车身一体技术...
这种技术细节体现在方方面面，简单梳理可以用1个平台、2套系统、3大智能来进行概括。
1个平台、2套系统、3大智能：腾势N7拿出这些武器
1个平台：e平台3.0的全新进阶
e平台3.0作为比亚迪全新打造的纯电整车架构平台，经过迭代也在腾势车型上迎来了全新进阶。对应在腾势N7，体现在了安全以及效率两个维度
首先说安全进阶，源于CTB电池车身一体化技术，这一技术解决了长续航与高安全之间的矛盾，相比于叠片CTP方案，CTB技术将刀片电池上盖与车身地板合二为一，化身为整车三明治结构，节省了空间占用的同时，也提升了整车的抗扭转刚度。
这种强度同样体现在被动安全层面，当整个电池包融入力传导路径之后，正碰车内结构安全提升 50%，侧碰车内结构安全提升 45%。同时动力电池系统体积利用率提升至77%，不需要牺牲车内乘员舱空间与坐姿。
其次就是高效进阶，腾势N7采用前感应异步电机+后永磁同步电机的驱动布局。
其中后电机也是首款量产的八合一电动力总成，最大功率 230kW， 动力系统综合效率超过了90%，更小的体积对于后排舱内的空间侵占与离地间隙的影响也更小。
还有此前火出圈的双枪超充技术，这项技术的最大亮点在于，在现有补能环境不变的前提下，大幅提升充电效率，单枪最大功率150kW的基础上，双枪最大功率可以达到230kW。
相比于特斯拉超充以及小鹏的超充，相比来看双枪超充技术摆脱了特殊充电桩的限制，能够提升现有空闲充电桩的使用效率，给予用户更多选择的空间。
值得重点关注的还有电池包智能脉冲自加热，这项技术也是首次搭载于腾势N7，电池包会被“一分为二”，在充放电过程中利用热泵系统吸收电机电控余热，电芯自己就能提供热源，进而提升各种场景的温控效率。
尤其是低温环境下，车辆充满时间能够缩短25%，现场给出的案例中，相比液体温控满充时间减少非常明显，日常实用时充电功率提升也更快，体验更好。
2套系统：云辇A+全场景补能
云辇-A智能空气车身控制系（标准版）也是首次搭载于腾势N7，在硬件（空气悬架）、软件（智能算法）相结合，实现高度、刚度、阻尼三项可调。
云辇-A能够实现超80毫米的悬架调节行程，根据路况自适应调节阻尼，在舒适性、支撑性、通过性三个维度，达成更极致的舒适与性能表现。
有了这项技术的支持，就能够根据不同场景落地到具体的体验当中，例如随速调节车身高度与悬架支撑性；在停车取物时降低车身高度来便捷上下车、便捷取物等等。
云辇-A系统架构分为感知层、决策层、执行层，以人、车、路、云、系统五个维度进行全方位感知，这项智探技术，同样首次搭载于腾势N7。
至于CCT舒适控制技术也是具体场景的体现，在起步、制动等过程中预判运动状态，提前调节车身姿态，让我们车内的驾乘感受更好。
3大智能：智能底盘、智能座舱、智能驾驶
智能底盘融合控制，在各种工况下实现更丰富的底盘姿态，例如腾势N7首次搭载的iADC智能漂移控制系统，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制，可根据需求提供多级可调，分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”。
即便是新手操作失误，iADC会与ESP自动联动稳定程序在车身姿态变形后自动介入接管，成为失控临界点的安全屏障。
iCVC-智能矢量控制系统，通过主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控性能，在高速行驶中避障、连续过弯当中可以达成更高的极限。
除了帮助我们在激烈驾驶中牢牢掌控车辆，也提升了车辆在极限工况中的安全冗余，在日常驾驶中也有积极的帮助。
还有智能座舱，全系标配的帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等豪华配置，均是豪华氛围的具体呈现。对于高级别的辅助驾驶，腾势N7将会采取软硬一体的方案，并且在年底就会开放包含高速辅助驾驶功能在内的版本。
腾势N7，以技术打造新豪华标准
总结到这儿，不难看出腾势品牌对于猎跑SUV 腾势N7的超高期待。
双枪超充、CTB、e平台进阶、云辇-A、智能脉冲自加热、智能底盘iADC+iCVC等先进技术的集中运用，甚至是首次运用，对于腾势品牌以及腾势N7，既是多年技术鱼池积累的厚积薄发，也是着力打造新豪华标准的一鸣惊人。
纵观这几年比亚迪以疾风怒涛之势攻克紧凑级、中型车市场，以技术武装的猎跑SUV新物种腾势N7，30.18万起的售价，能够继续向上攀登吗，我们拭目以待。
（图/文/摄：皆电 宗泽）
