东航MU5735航班坠毁事件牵动每个人的心，各方救援工作也在紧锣密鼓的进行中。
此次坠毁的飞机型号为美国波音737-800，而波音公司曾于去年发布一份对全球商用喷气式飞机事故发生情况的统计报告。该报告显示，2011年至2020年间，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，超过50%的致命事故发生最后进场或降落阶段。
有航空安全专家曾分析指出，在5大常见坠机原因中，“飞行员操作错误”的比例超过半数。
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巡航阶段致命事故占比较低
自1969年以来，波音公司每年发布商用喷气式飞机事故报告，第52版《商用喷气式飞机事故（1959-2020年全球运营情况）》报告于2021年9月发布。
报告数据显示，2020年，全球商用喷气式客机共发生17起事故，其中5起失事飞机为737-800型客机，机龄从7年至21年不等。
这5起事故中，有2起造成飞机毁损或人员死亡情况。一起为发生于2020年2月5日，飞马航空2193号班机从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔，在降落时冲出跑道并断成三截，机上183人中有3人遇难，179人受伤。
另一起事件发生于2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
报告显示，按伤情和损失分类统计来看，1959年至2020年间发生的2082起事故中，有638件为致命事故，其中518起发生毁机情况。2011年至2020年间共发生320起事故，其中致命事故39件，发生毁机情况达 31件。
报告还显示，1959年至2020年间，全球商用喷气式客机的毁机事故率（hull-loss accident rate）和机上死亡人数大幅下降，而航班数量持续上升。按飞机类型划分的毁机事故率来看，1959年至2020年间全球商用喷气式客机共发生1025起坠机事件，其中致命毁机事故518起。
按照每百万次出发的事故率来看，除了非现役机型，道格拉斯公司研制的第一个商用喷气机型“DC-8”共有75起毁机事件，其中有51起致命事故。
而除了737MAX机型（注：该机型累计起飞次数少于100万次）发生2起毁机事件，且均造成致命情况之外，737其余系列随着机型更新，事故率均有所下降：
737（-100/-200）共发生105起毁机事件，致命53起；
737（-300/-400/-500）机型发生58起毁机事件，致命19起；
737（-600/-700/-800/-900）机型发生21起毁机事件，致命10起。
此外，根据飞机飞行阶段所划分的致命事故和死亡人数占比，2011年至2020年，全球只有13%的致命商业事故发生在巡航阶段，而28%的致命事故发生在最后进场阶段，26%发生在降落阶段。
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坠机事故种飞行员操作错误占比较高
2015年，英国航空安全专家、莱斯特大学民用安全和安保部门主任西蒙·阿什利·贝内特（Simon Ashley Bennett）曾撰文列出五个常见的坠机原因，分别是飞行员操作错误（Pilot Error）、机械故障（Mechanical Failure）、天气（Weather）、故意坠毁（Intentional Crashes）和其他人为错误（Other Human Mistakes）。
贝内特认为，在大约一半的致命坠机事件中，飞行员操作错误是导致坠机的主要原因。而航空事故统计网站planecrashinfo.com对1960-2015年的1104起事故分析后发现，这个比例为58%。
2008年发表于《航空空间环境医学》杂志（the journal Aviation Space Environmental Medicine）上一项对1983-2002年飞行事故的研究发现，最常见的错误是“飞行员粗心”，如在着陆前忽略了对起落架和襟翼的液压检查，约占坠机事件的26.3%。飞行员做出“不妥的决定”约占23.3%；错误计算相关飞行数据占21.2%；机组人员因互动不良导致事故的原因占11.4%。另外，有7.2%的事故因错误处理了风向或跑道条件。
贝内特认为，约20%的坠机事件主要归因于飞机设备故障，而根据planecrashinfo.com统计发现，该比例占17%。美国联邦航空管理局(FAA)曾指出，最可能出现的情况是油箱内“电子燃油量指示系统“组件存在潜在故障，或油箱外发生短路等故障。”这种情况会导致油箱内出现高能量电弧，可能会点燃易燃性蒸汽。”
飞机故障也会因飞行人员的操控错误而加剧。1989年，一架英国客机的一个引擎出现故障，但机组人员错误认为另一个引擎也已损坏而关闭了该引擎。该飞机在距离目的地跑道4.44公里处突然失去动力，发生坠机，47名乘客全部遇难。
此外，贝内特认为由于恶劣天气、人为破坏或其他人为原因造成的坠机事件各约占10%。而PlaneCrashInfo.com对应统计得出的占比分别为6%、9%和10%。
“航空安全是一个持续改进的过程。”该报告援引波音公司产品和服务安全副总裁伊丽莎白·马丁（Elisabeth Martin）的话写道，“这份报告提供了一个反思的机会。在安全问题上，我们的工作永远不会结束。”
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国内民航重大空难事故统计
· 1982年4月26日下午中国民航266号客机在广西恭城县上空失事。
· 1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。
· 1983年9月14日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组6人旅客100人，其中旅客11人遇难。
· 1985年1月18日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组7人旅客34人，其中机组7人,旅客31人遇难。
· 1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。
· 1988年8月31日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组11人，旅客78人，其中机组6人,旅客1人共7人遇难。
· 1988年10月7日，山西航空IL14临汾坠机意外。飞机机械故障,但14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。机上人员：机组4人，旅客42人，造成机组4人，旅客38人，地面2人共44人遇难。
· 1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。
· 1989年9月28日，中国民航飞行学院四分院一架TB—20型8914号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4名机组成员中有3人遇难，1人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。
· 1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人遇难，三架飞机报废。
· 1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人遇难，19人受伤。
· 1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
· 1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。
· 1993年10月26日，东方航空MD82福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快,飞机冲出跑道。机上人员：机组9人，旅客71人，其中旅客2人遇难。
· 1993年11月26日，北方航空MD82乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度,飞机撞上地面高压线后,在距跑道外2200米处坠地烧毁。机上人员：机组10人，旅客92人，其中机组4人，旅客8人共12人遇难。
· 1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。
· 1995年3月23日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延3A高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上7人全部遇难。
· 1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。
· 1998年2月16日，中国台湾“中华航空公司”一架A300-600客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上196名乘员和地面7人丧生。这也是台湾地区有史以来的最大空难。
· 1999年2月24日中国西南航空公司图154—2622号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61人遇难。
· 2000年6月22日下午3时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的7人全部遇难。这样，加上机上的42名死者，此次空难中共有49人死亡。
· 2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。
· 2002年5月7日，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁。机上103名乘客和9名机组人员全部罹难。
· 2002年5月25日，台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
· 2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。
· 2004年6月29日上午9时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架TB-200型8830号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。
· 2004年6月30日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面儿童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。
· 2004年9月16日，下午15时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客7人，4死3伤。
· 2004年11月21日 8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。
· 2009年11月28日，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。
· 2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
· 2011年10月14日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。
· 2014年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音777机型MH370航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有239人(包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。
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东航近年不同程度事故统计
· 1998年9月10日，东航一架MD-11（B-2173）客机执行由上海飞往洛杉矶的MU586航班，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返上海虹桥机场，事件中无人受伤。
· 2004年11月21日，东航MU5210航班（包头-上海）起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。
· 2016年1月27日，东航MU2153航班（西安-虹桥）抵达虹桥机场后，在滑行停靠廊桥时，与一架准备离港的东航飞机在候机楼前发生机翼擦碰，未造成人员伤亡。
· 2016年9月20日，东方航空MU5935航班（昆明-大理），在正常着陆后，发生前轮滑出跑道的情况，人机安全。
