试驾评测马自达3两厢旗舰版车型综合表现如何呢_

试驾评测马自达3两厢旗舰版车型综合表现如何呢，不管是否喜欢福特，很多地区的司机还是要感谢的，鉴于福克斯配备了Level 2的辅助驾驶系统，在很多地区如果是同样价格的车型，大部分城市都将补足现在的品牌配置，面临下一场严峻的战斗，马自达3也一样，这次的马自达3在主被动安全和ADAS先进驾驶辅助系统方面也取得了很大进步，首次搭载7个气囊，除了使用了世界首例的高刚性钢材之外，也是马自达首次搭载iActivsense的车型。

马自达3搭载了马自达新开发的CTS巡航车道维持支援系统、SBSRC智能后置制动辅助系统，此外，自动前大灯、360度环影像、LAS车道偏移防止、SBSR智能后刹车辅助、DAA运行疲劳警告等原本的全速域MCC也健在，上一类的配置级别，需要注意的是这次新增的CTS系统，简单来说就是车道中的功能，55公里以下可以移动，系统检查前面车辆的轨道和道路标志，将车辆保持在车道中间，继续进行不断的修正，即使遇到幅度小的转弯，也能按照前面的车的轨道转换方向。

但是CTS的运行范围只有55公里，需要特别注意，速度超过的话，系统就不会转动方向盘，因此，马自达3也不是Level 2的辅助驾驶系统，完善的先进运转辅助系统也是马自达3变更的重点，配置等级也是同一级别的前排水平，如果喜欢游戏的话，一眼就能明白这个标题的意思，翻拍版大多继承了古典游戏的基本结构和故事情节，大幅更新了画面和游戏体验，与翻拍后的马自达3的生动表现相同。

马自达3的动力系统依然配置，同是SKYG2.0升NA发动机和六速手一体变速器的组合，并且拥有165hp的最大动力，账簿数据还合格，遗憾的是，与小型排气量的涡轮发动机相比，只有400rpm才能释放的最大扭矩不足推力，实际驾驶的马自达3最初的感觉和上一代的车型非常接近，油门的反应很好，全力踩油门后的反应也不会太重，但是整体上没有Altis那样的轻快感，加速感也没有力量达到1.5T，当动力大致足够时，马自达对马自达3抱有更高的期待，那是高级和舒适感。

因此，为了强化NVH项目，马自达3对车身底盘和车架进行了大幅度强化，确实，我们在一般道路上行驶的时候，基本上听不到过多的街机噪音了，项重点，引擎沿袭了以往的设定，拥有165hp的最大输出功率，六速自动变速器在逻辑上很聪明，但是只有转速高的声音很可惜。

我们试车的是BOE旗舰型的车，全车装有12个扬声器，原厂也特别改变了低音、高音扬声器的位置，将低音扬声器安装在前盖板上，消除了音响和门的振动，不仅降低了更深的低频率，同时也消除了不可同时产生的共鸣声，高音扬声器设置在门的把手前，可以将高频直接传递给听众，享受体验过的听觉，高级感是通过NVH和音响来实现的，舒适的乘坐感觉是由座位、避震、轮胎来配合的。

这次的马自达3没有电动调整座椅，一部分的伙伴可能不满意，但是新的马自达3座椅经过特殊设计，不仅座椅的厚度增加了，背部的腰也变得相当厚了，此外，他还强调，通过支撑可以独立调整的大脚，司机更容易保持标准的坐姿，和人类走路时的姿势一样，确保骨盆直立，驾驶整体的车更容易取得平衡，可能听起来像是SF，白话文中的马自达3的座椅很适合人体工程学，是不用电调整的座位。

还有一个影响就是舒适，马自达3的吊挂经过与轮胎的一体设计，轮胎是215/45/18的特殊规格，和CX5一样采用了轮胎壁软、轮胎面硬的设定，在轮胎壁上吸收第一手的路面信息，从避难器到车内传达给司机，整个过程变得更为直线，马自达3拥有清晰的路感，但是没有全部的车开过，大的跃动感配合盘尺寸相当新的把手，整体方向转换的手感相当正确，比起旧类型强调的运动感，新的马自达3更重视凌驾于同级别的高级感。