1月25日，对于赛力斯来说应该是个大日子。
在线上举办的2021赛力斯STC技术大会上，这个以往一直低调的品牌，一反常态的放了两个“大招”，公布了其与华为联合研发的一套全新的智能增程系统——驼峰智能增程系统。同时基于该套系统所打造的SF5自由远征版车型也正式上市，新车官方指导价为25.98万元。
这是一次相当有实力的发布，因为按照其他车企的套路来说，一般会先搞个合作仪式，双方畅享一下未来的产品合作模式，提出一些“高大上”的概念。但赛力斯省略了这一环，直接宣布合作并且公布了阶段性的合作结果，也就是这辆SF5自由远征版。
首先，在华为技术的加持之下，SF5远征版成为了全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车。
新车采用了由赛力斯自主研发的高性能SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统组成的动力总成。除了超长续航，这套系统还为车辆提供了405kW的综合功率和820N·m综合扭矩，能够在4秒完成0-100km/h的加速。
第二，车辆支持V2V功能，目前很多新能源车仅支持V2L功能，也就是在户外的时候可以供电用用电磁炉什么的。但V2V就厉害了，它是车辆对车辆之间的直流充电。比如你开一台纯电车去郊游或者远行，即使行程规划的再完美，还是会避免不了补能不畅的情况出现，这个时候赛力斯SF5远征版就能化身为一辆奶妈车，不仅自身没有续航焦虑还能帮同行小伙伴解决里程焦虑，堪称敬业。
最后就是新车支持全车FOTA，目前市场主流的OTA可以实现多媒体等软件系统的迭代升级，但不能升级硬件和动力系统。而赛力斯SF5远征版就能实现动力和硬件的升级，如果有一天你发现街上的赛力斯都能三秒破百了也无需太惊讶。
除此之外，新款车型在外观内饰的设计上之前上市的在售车型并无太大区别，继续沿用家族式的“生命自然美学”设计理念，两侧的前大灯为造型狭长，与“Sigma”日间行车灯形成类似希腊字母的“∑”的形状，寓意着进化与突破。
车身长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距2875mm。新车的尾部造型圆润，并采用了当下流行的贯穿式尾灯，提升了车辆的科技感。
车内部分，新车同样显得简约大气，一副新能源车型的典型设计。17英寸中控屏集成了大量的功能，方便车内取消实体按键的布置，配合12.3英寸全液晶仪表和多功能方向盘等元素，大幅度提升了车内给人的科技感。
至于安全方面，赛力斯品牌则是一直在线。源于美国硅谷的的它，自5年之前就开始布局新能源发展道路，在纯电及混动技术方面积累了大量的技术储备，近年来的全国各大车展赛力斯展台都能见到在电驱、电控及底盘技术方面的成果展示。
因此电池安全方面新车也达到了行业领先的水平。在此前赛力斯SF5以全球首例公开的形式直播了整车极热失控扩展测试，将整车放置极热环境中一个月，没有发生电池起火现象，测试时间远超国标要求。赛力斯研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，为新能源汽车安全加上了防护盾。
在2020重庆车展期间，赛力斯SF5的四驱高性能版率先上市，官方指导价33.90万元。在随后开幕的2020成都车展中，赛力斯SF5又增了官方指导价24.90万元和27.90万元的两驱高性能运动版和四驱高性能运动版。而在去年年底，也有消息称赛力斯进军欧洲市场，首批200台车型已经运抵德国开启销售。
就像擎哥在文章开头提到过的，相比于其他新造车新势力的各种宣传噱头，赛力斯应该属于比较低调的品牌，除了偶尔宣传一下性能外，很少能听到太多它的太多消息，但这并不代表他们在原地踏步。此次“驼峰”智能增程系统重点发布，带来超长续航及优秀的驾驶体验，从核心技术方面入手，解决目前对于增程式电动车的置疑。同样，新的技术全面应用也标志着赛力斯品牌全面发展开启了新旅程，未来可期。
