提到自动启停技术，就不得不提起我第一次驾驶配有这个技术车辆时的体验了，当时是替朋友开婚车，这辆宝马5系上就搭载了自动启停技术，在踩下刹车、车辆停停稳时，车辆的自动启停技术就介入了，但这是在等待红绿灯，我当时并不了解这一技术，还以为车辆故障了，之后便与迎亲车队走散，随后将车辆挂入P挡熄火，等朋友过来解释一番后才了解，只需要松开刹车、踩下油门，车辆便会自动打火前进。
这是我对自动启停技术的第一印象，在不足一分钟的红绿灯下，车辆要进行熄火、打火着车流程，会起到省油的效果吗？按照车企的宣传方式来看，在遇到堵车或者红绿灯较多的情况下，搭载自动启停技术的车辆比没有启停技术的车辆，最多可以节省15%的油耗，事实果真如此吗？
要知道，在自动启停技术还未普及的时代，我们只能在豪华车型才能看到，随着造车成本的下滑，自动启停技术普遍搭载到了10万级左右的平价车上，这也成了车型在细分市场上的一大卖点，看似高大上的新技术，真的能够降低油耗吗？其实现实和理想存在区别。
厂商所介绍的省油比例，是在一定的理想环境下进行的，以上下班通勤为例，频繁堵车也要有个度、红绿灯再多也不会超过20个，在这种情况下出行，自动启停技术并没有那么优秀！反而受到了部分车主的排挤！打火着车后的第一步就是关闭自动启停！
从现阶段的出行成本上来看，大部分燃油车车主都觉得油价高，若自动启停技术真的可以省下15%的油，人们又怎么会关闭呢？要知道，并非所有道路都会出现频繁堵车或设立过多的信号灯！自动启停，是真正的技术进步吗？看看它对发动机、电瓶的影响！
发动机
熟悉发动机构造的车主都知道，发动机的大部分损伤和磨损是在零启动状态下造成的，尤其是长期不使用的情况下，附着在零部件上的机油会发生沉淀，缺少机油润滑的情况下，频繁的打火、熄火就会加快磨损。
当然，自动启停系统往往会在热启动下使用，对发动机的影响并不大，但是会降低启动马达和火花塞的使用寿命，频繁的熄火、打火会加大工作强度，易损件的磨损和消耗会加大，好在这些零件的价格并不高，在保养时要注意易损件的状态并及时更换！
电瓶
与没有搭载启停技术的汽车相比，自动启停技术专用电瓶会贵一些，部分豪华汽车品牌的电池售价达到了1500元，这是因为启停技术的频繁打火会加大电瓶的工作负担，一块普通状态的电池，仅够连续打火三次，继续打火可能会导致电瓶亏电，而低电量或馈电情况下，就无法实现打火着车，这种循环下，电瓶的使用寿命会缩短！
当然，从日常用车上来看，自动启停技术的介入可以避免发动机长期处于怠速状态，这样一来，可以有效降低积碳的发生。每个人的用车喜好和场景都不同，而搭载自动启停的车辆往往更贵，你觉得自动启停是革新技术吗？
