刹车盘大活塞多，毫无疑问制动性能肯定好。但是购车成本会增加，如果不是高性能车辆，只是为了提高刹车性能将不会发挥作用，并且卡钳活塞越多故障率越高。
相对卡钳与浮动卡钳
固定在制动钳上的活塞用于将制动衬块压在制动盘上。当踩刹车时，踩到的力会通过刹车助力器传递到每个卡钳上。卡钳中的活塞压在制动盘上。可以说，活塞数越多，制动力就越大。但是，如果结构过于复杂，则会增加故障的风险，并且难以维护，因此，根据每种型号的重量和性能来选择卡钳结构类型。最常见的是所谓的浮动卡钳。其机制是，活塞仅保持在车身内部的卡钳上，并且当活塞移动时，卡钳框架会滑动，因此也要压下外垫。当前，大多数卡钳称为滑销类型。
高性能的对置活塞卡钳。对置活塞卡钳，该卡钳的内部和外部都有活塞。活塞越多，制动力就越大。同样，在相对卡钳中，卡钳本身的尺寸又小又轻，并且可以有两个活塞，这比在一侧有一个活塞使制动器更加直接和牢固。另外，由于活塞的分散而增强了散热效果，因此制动力稳定。
在对置活塞卡钳的情况下，如果可以拆卸卡钳以便于在左右两侧具有结构，则易于维护并且可以低成本制造。因此，在大多数情况下，卡钳是通过组合多个框架和零件而构成的。
对于赛车，还有高达12个活塞的制动卡钳。它的每侧都有6个活塞，这种卡钳是方程式赛车必需的。因为，赛车可以将车辆的性能发挥到极致，很多时候时速可以达到每小时400公里左右。而对于我们日常的家用车每小时250公里的时速已经是极限了，根本用不着类似于赛车的自动卡钳。
总结：加大刹车盘与增加制动活塞数量，其实就是加大了摩擦面积与制动的持久力。
