汉密尔顿与梅奔的合同谈判分歧极大,车队的担忧并无道理

汉密尔顿与梅奔的合同谈判分歧极大,车队的担忧并无道理
2021年01月16日 18:55 旅游解说大全

托托沃尔夫曾经说过续约汉密尔顿将会是一笔很大的开支,或许车队需要卖掉工厂才能够支付.尽管这只是奥地利人的一种幽默,确实想要得到汉密尔顿付出的代价是巨大的。据有关媒体透露,汉密尔顿与梅赛德斯的续约谈判并没有沃尔夫所说的那么顺利,双方存在的巨大分歧在于合同年限。

2015年,梅赛德斯与汉密尔顿签署了一份为期三年的合约,刘易斯的年薪超过4000万欧元,这分合约也是汉密尔顿签署的最后一份长约。此后的19、20赛季,英国人与梅赛德斯的合约是一年一签,年薪预计达到了4500万欧元。得益于前两次合同的成功,梅赛德斯方面依然倾向于一年一签约以保证车手阵容的灵活度,而汉密尔顿想要一份长约,梅赛德斯目前没有拒绝也没有答应,双方的谈判依然在进行中。

汉密尔顿是当今最成功的F1车手,去拿到围场最高的薪水这是理所应当的,考虑到汉密尔顿已经年满36周岁,巅峰状态能够保持多久谁也没法给出准确的答案,汉密尔顿想要在职业生涯的后期能够有一份多年合同的保障,且只要在梅赛德斯他就是冠军最有利的争夺者,如果有朝一日离开梅赛德斯,那其他车队是否有条件帮助汉密尔顿去拿世界冠军吗?答案是不确定,因此对于汉密尔顿而言,多年的合约才能够实现自己的利益最大化。

梅赛德斯方面也会考虑到汉密尔顿年龄的问题,尽管41岁的莱科宁和40岁的阿隆索依然在比赛。但如果汉密尔顿的状态下滑,那这份常年的大合约将会成为车队的包袱。另一方面,乔治拉塞尔的表现给了梅赛德斯极大的信心,在梅奔体系内,未来也只有他有这个能力去接班汉密尔顿,这样优秀的车手常年放在威廉姆斯对于他的成长并不利,或需梅赛德斯在一定程度上有考虑过拉塞尔的问题。

最后就是预算问题,预算帽的到来虽然不包括车手的薪资,但削减成本成为了F1的趋势,目前F1也在考虑对于车手施行工资帽(处于拟定在2023年开始施行)。目前初步的方案将两位车手的薪资总和限制在3000万美元之内,超额的将会从车队的预算中扣除,这也就意味着车队研发费用的减少。3000万美元这样的价格连汉密尔顿一个人都满足不了,到时候梅赛德斯拿什么去研发呢?

梅赛德斯与汉密尔顿的这场拉锯战双方都有充分且合理的理由,双方都希望将自己的利益最大化,你支持哪方呢?

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