长安汽车作为目前自主国产品牌中的顶流，也是销量的王者，作为国产自主销量第一的名号响当当，成为了全新的领头羊。吉利汽车如今的市场展现已经在走下坡路，而快消车的竞争力以及核心的实力瑕不掩瑜，我们从发动机以及核心的品牌竞争力上看，吉利汽车还有什么能够与合资车和其他国产车一较高下的实力？
拿下沃尔沃，可以说是李书福走了最棒的一招，他目前与沃尔沃联合研发的2.0T还是这个车企的主流，但是稍微高点规格的内燃机，它还是没有1.5T三缸发动机抖动非常明显，但是它还没有被摒弃，就是因为还没有研发出替代它的全新发动机。或者1.5T到底真实的实力如何？要看网络的脱水数据，而不是水军的胡吹乱捧， 132千瓦的数据有没有水分，这就不一定了。
使用三缸发动机也是为了在缩减成本吗？其实不然。吉利的三缸发动机成本并不低，而且比4缸发动机的成本研发还要高一些，其实三缸发动机有一定的原因是在未来铺路，虽然这个遥不可及的未来，现在还无法触手可及。吉利汽车不是没有研发实力，但是这个高研发成本和呕心沥血的研发技术，是需要顶级的科技人员。沃尔沃是世界500强，论实力吉利还是非常强劲，但是收购之后在研发的过程当中，似乎是有些苟延残喘了。
2019年以前，确实是吉利汽车占据了好的风水，也能够趁着东风一路前行。国内所有的1.5T发动机在之前吉利是最好，经历了本田汽车的机油乳化以及长安的虚标且机油乳化，而长城还没有换代，是电喷的1.5T只有吉利的参数最好，但是现在拿着原先的红利已经吃不透了。
收购快破产的企业，来不断的包装武装自己，吉利走下坡路也是自己飘的，通过不断的收购，想要加强自身的实力，但是反观国内其他的几个一线品牌，是通过闭门造车和苦练内功来将发动机的质量逐渐提升。吉利拿着沃尔沃来武装自己，消费者已经看不到它的内核。
有些研发发动机的企业，觉得发动机的热效率已经达到了瓶颈，想要突破已经非常难，这个系数别看只是一个数据的变化，他们对研发的投入以及武装方面实在是难以打造，而且三缸发动机运用在低端车上还是非常有潜力，把原有的4缸发动机稍微包装一些放到高端车上，消费者不懂车还是能够瞒得了一时。
可是瞒得了一时，却瞒不了一世。有沃尔沃的CMA招牌还能够吹得了一时。吉利有什么呢？吉里有亲戚。这一轮的电动化战斗中不知道谁才能够败下阵来？在历史的长河以及时间的发展当中，我们都是其中的见证者，你们认为哪个车企业会最先因为实力的原因败下阵来？
