日系卡车影响了中国几十年的卡车发展，近些年逐渐淡出了大众视野。而印度2005年推出的AMW第一代卡车却仍然受其影响，采用了解放J4卡车的驾驶室。让我们一起来看看究竟怎么回事。
AWM 2518TP
话说在2002年才成立的AWM公司，与塔塔和豪士科兰利并称印度三大商用车制造商。其快速发展并没有什么秘密，就是采购成熟的技术产品组装后销售。其中驾驶室直接采购的解放J4驾驶室，就连改装版都模仿解放J4自卸车中的“四大”工程王。
解放“四大”工程王
所谓的解放“四大”工程王就是当时针对市场需求，解放J4推出了“大马力，大离合，大变速箱，大速比后桥”的四大。解放“四大”工程王驾驶室借鉴了三菱扶桑的设计，也许印度AWM公司认为我们优化过的版本更适合他们。
三菱扶桑Super Great
所以说印度AMW的第一代卡车中有日系血统，终于梳理清楚了。下面我们仔细说说AMW的第一代卡车，第一代包括2500、3100、4000、4900四个版本，分别代表25吨、31吨的自卸车，和40吨、49吨的牵引车。
作为AMW在2005年推出的这四个版本吨位不同，但采用的是相同的驾驶室，就是这款解放J4的驾驶室。带有坡度的前挡风玻璃方便驾驶员观察，车顶中部是三个速度警示灯，而两侧各有一个示宽灯。
前挡风玻璃下方是顺边的三个雨刷器，在雨刷器之间是两个辅助扶手，方便驾驶员对前挡风玻璃进行清洁。前脸中部的AWM英文标志做了镀铬处理，下方是两个分体进气格栅。上边进气格栅中部是AWM的椭圆形车标，下方进气格栅两侧为前照大灯+转向灯。
大家仔细看看这辆车的前保险杠是不是有点高，这个设计来源于解放J4工程车辆，是为了适应施工现场的各种复杂路况特意提高的。AWM可能是觉得保险杠高，可是又不想改装驾驶室，便在前保险杠内侧的车架下方加装了一个防撞钢梁，所以这个“双保险杠”车头看起来怪怪的。
AWM卡车驾驶室两侧均采用外摆式手动车门后视镜，副驾驶车门顶部加装照地镜，减少驾驶员视线盲区。两级蹬车踏板都做了防滑和镂空处理，这个处理在印度那种工况下是非常必要。车门使用分体3玻璃车窗，前侧是上下两块固定玻璃车窗，后侧车窗是可升降。
打开驾驶室看看AWM的内饰，与解放J4的内饰有了很大区别。采用两幅式方向盘，车内前方车顶被设计成各种储物空间。带独立头枕的座椅采用1+1布局，后排为双层卧铺，其中上层卧铺可以折叠。
这辆车拥有极具未来感设计的中控台，线条优美的发动机舱一定要重点说下，这内饰还是要点个赞。大弧形的中控台延伸到车辆中部，驾驶员前方是内嵌的仪表盘，左侧是呈弧线排布的多功能键，靠近车辆中中间的弧形尾部是个储物格。驾驶室中间的发动机舱被设计成休眠仓造型，驾驶员一侧是手刹和挡把。中间凹陷可以放置物品，靠近乘客一侧是个大弧形扶手舒适又美观。
AWM卡车根据不同的需求，可以配备康明斯6BT和6CT欧三排放发动机，功率区间为180至235马力，统一采用采埃孚8挡手动变速箱。空滤系统安装在驾驶室后方，附近的电池组、气罐、备胎、油箱被金属架保护，但施工现场很多车的保护架早就不知哪去了。车身宽2.37米、高2.77米，各个吨位的车身长度各有不同，其中25吨的长7.09米。
多片簧减震加承重平衡器特写
AWM第一代卡车采用经典的边梁式车架配工字型横梁，后期部分卡车采用汉德车桥。车辆前轮为单边单轮，后轮为单边双轮，前后轮均采用多片簧减震加承重平衡器，这个承重平衡器在国内的车上很少看到。
车辆配备一个超大的车身，没错 ，这才是印度，不超载那是永远不可能的。除了超载直接出售不带驾驶室的裸车也是印度传统，自己回去用木头做个驾驶室照样开十年。
