插电式混合动力至今仍在扩大着波纹，但是，经常有这样的数据：买了PHEV车回家后，真的要去充电，把自己的车当成混合动力车来使用的人不足10，这是没办法的数字，当然没有办法，听力很差，如果不是为了那个绿卡，恐怕没有人会买这种昂贵的新能源车。
我们老百姓终究是务实的，但是，如果买了PHEV不开灯的话，会发生另一个和汽车成本有关的问题，不把电插进去充电的话，最后会加油吗？以前接触过PHEV车，但是没有电的话，基本上会比有电的时候更明显地加油，正好昨天我又试了花冠，像丰田中国的“苦心”一样设置的区间全部用电。
E+为了达到新能源名录的入选条件，继续使用50km以上的纯电（当时的政策基准现在正在变更），将THS系统的经典镍氢电池换成了3元锂电池，根据制造商数据，E+满电的情况下，纯电可行驶55km，请实际体验一下，这花冠有E+，过到我们手上的时候，因为长时间开着空调，所以只剩下42公斤了，4人乘坐，炎热的日子，空调没有超过23C的情况下，这辆车用纯电行驶约39公里后，电量几乎耗尽，已经无法进入纯EV模式，考虑到客观的试运行条件，E+的续航数据是真实的，表中的数据相对准确，剩余的续航距离和已走距离之和总是接近40km。
E+的电池包容量为10.5kWh，据制造商工程师称，纯电模式下的电池SoC在8-9kWh之间，行驶中，表中的平均耗电量为17-19kWh/100km，与电池容量数据一致，但是，这样的耗电比纯电的车型稍高了一些，我想留下空调和乘客等外部因素，与PHEV的车型有重大关系。
如果电池没电的话，只能使用混合动力模式的话，试运行当天这辆车就按照这个条件跑了40公里以上，全程速度尽量保持60km/h，表中平均耗油量大致稳定在4.6L/100km，这个数字同样是4个人，开着空调23C跑来的，如果经常滑行的话，表面会下降到4.5L/100km，但是很难再出现更低的数字，相反，如果对油耗没有兴趣的话，即使正常驾驶，E+的平均耗油量也只有5-5.5L/100km。
顺便说一下，试车当天有人用极端的方式驾驶E+这辆车，平均耗油量为2.2/100km，这个数字可以证明这辆车的能力，但是在实际使用方面没有参考价值，此外，没有电时，如果施加B齿轮（强制动能回收齿轮），油会更多。
