对消费者而言，选择多了自然是好事，而对于品牌来说，产品的多样性体现让其可以满足不同市场的需求，一举多得，实为妙哉。01燃油，混动，插混，蓝牌绿牌任你挑
具体来说，这一次雷克萨斯NX分别有如下几种动力选择：
·2.5升插电式混合动力系统，前置前驱（A25B-FXS +THS II）雷克萨斯PHEV插电混动首车搭载THS II插电混动系统，A25A-FXS 2.5直4发动机配电机、18.1千瓦时锂电池，大容量锂离子电池布置于车辆地板下，有助于降低车辆重心并提升操控表现和整体驾驶体验。e-FOUR四驱版配后轴电机，前后扭力分配100:0至20:80。前驱版特供中国市场。
·2.5升混合动力系统，匹配E-Four电子四驱系统（A25B-FXS + THS II + 后置电机）·2.5升混合动力系统，前置前驱（A25B-FXS +THS II）混合动力系统也搭载了高效的2.5升直列四缸发动机和高功率电机，利用LEXUS雷克萨斯独特的控制逻辑，进一步优化平衡了加速性能和燃油经济性表现。E-Four电子四驱系统实现连续可变的前后轮驱动力分配比例，分配比例范围为100:0到20:80。前驱版本也会同步引入，以满足多样化的客户需求。
·2.5升发动机，前置前驱（A25A-FKS + Direct Shift 8速自动变速箱）高效的2.5升直列四缸发动机匹配Direct Shift 8速自动变速箱。车辆可释放充沛的驱动力，提供驾驶乐趣，营造理想的换挡体验。
所以，当2.5L燃油（NX250）、2.5L混动（NX350h）、2.5L插混（NX450h+），同时出现，你会如何选择呢？02排放更加“亲民”的2.4T，可惜仅限海外这次NX暂时推出两个燃油版本，其中的重点无疑是这次伴随新一代NX一起发布、代号T24A-FTS的新2.4T发动机，它将成为NX 350的动力来源。就输出来看，275马力和430N·m的扭矩显得有些保守，但至少排放上显得更加亲民——毕竟未来下到凯美瑞、上到ES/RS都得仰仗它。
雷克萨斯声称，这款全新的2.4T发动机使用中置缸内直喷技术，燃油喷射效率有所优化；同样经过优化的还有涡轮增压器跟催化器，这使其排放更易在标准越发严格的各地市场达标。长远来看，这款发动机应该会是原先3.5L V6的替代品。
另外值得一说的还有与这台2.4T L4匹配的传动系统。其中，8AT变速器在经过雷家优化后换挡会更加机智和快捷，而全新的四驱系统也支持25:75~50:50的动力输出切换，这给NX带来了些许“我要做运动型SUV”的自信。
不过稍显遗憾的是，全新的2.4T+8AT确定无缘中国市场，只在海外发售。中规版只会有2.5L自然吸气一种发动机。
