大众全新路锐度的最新版本2.0T的定位与双线豪华品牌沃尔沃XC90的高度重叠，入门版的车程不仅犀利，而且是未来新路锐度最高的车型，这次非常幸运的车主买了入门版的大众自行车，不需要沃尔沃XC90，亲戚朋友为什么不买这个价位像高档品牌的沃尔沃XC90那样的东西？
我先来看一下外观，还是老规矩，这种外观美、丑、审美可以交给自己的眼睛，反正这辆车虽说是大众的外观设计，也没什么好惊讶的，但是，请放心，基本上是安全的，中距离不能说不能接受。
对我来说，这辆车前面的脸非常漂亮，除了家人的风格之外，还有大范围镀铬的侧面视觉效果，我觉得前面的脸非常宽，吸气口浸水的问题，对于这种新型道路的尖锐性，完全不用担心，这个地区的整体结构已经改变了，和旧类型的吸气构造不同。
很多人担心2.0T不够，但是通过这几天的感想，特别明确地告诉大家，不用担心，这个2.0T的涡轮增压发动机的参数最大输出是252马力，最大扭矩是370牛，并且配合着ZF的8AT的变速器，这个动力的总构成是这个2.0T的大旅程尖锐的0100公里，的时间可以达到6.8秒，这个动力表达真的没问题，3.0T版本的新行程的锐度是0100公里也需要5.9秒，这样看来一秒钟也不错。
而且，关于油耗，这几天每天平均时速25公里，城市的道路状况比较顺畅的比例比较多，如果不那么拥挤的话，耗油量9.8升可以达到100公里，而且如果再塞车的话，耗油量是12升左右，我觉得这个价格对这个体重的车来说很好，这辆车在普通的D齿轮模式下运行的话，换挡的逻辑会变得那么慢，所以1200转的时候会有小的共振点，进入S齿轮后，变速器的逻辑会稍微加快，维持18002万日元以上的旋转速度，在这个区间。
这条2.0T路的尖锐度比较完美，没有共鸣，也没有累，所以完全没有，但是，在噪音方面，这辆车很好地隔绝了外界的噪音，切断了底盘的噪音，因此，在加速的时候，旋转速度超过2500到3000转的话，这个噪音就会清楚地听到声音，这个有点不舒服，价格在这里。
关于行驶质量的感觉，刚才已经说明过了，关于隔音，发动机室的噪音是小瑕疵，并且，底盘的调教比起同一平台的MLB-EVO平台的保时捷·凯恩，这条路走得更灵敏的话，厚重感会更强，会更舒适，台边的底盘表现得很好，入门型轮胎的扁平率很高，所以这辆底座可以表现出我的舒适性，这个宽敞舒适的感觉，不紧。
