在1985年川崎推出的GPZ600R,是全球首个600排量的跑车,再经过数年的不断进化后,新款ZX-6R和ZX-6R 636就是它的终极产物,不过目前的川崎已经逐步放弃599cc排量的ZX-6R,进而集中精力对ZX-6R 636进行深挖。
川崎之所以这样操作,也是由两车定位决定的,ZX-6R的定位是赛道,ZX-6R 636的定位是街跑,相对ZX-6R,636更适用于街道场景,侧重低、中段动力输出,起步或加速都更轻松惬意。
按照一些赛例的规定:参赛跑车需要每8年进行一次换代,作为2009年推出的ZX-6R (599cc)一直处于不合格状态。
虽然车厂可以向FIA申请延长使用期,但随着600赛道车型的市场大幅下滑,加上受到更严苛的环保法规影响下,如今600cc跑车已经所剩不多,作为同样辉煌过的雅马哈已经放弃R6的民用市场,新款的本田CBR600RR也只是供应亚洲的一些市场。
究竟原因,个人认为厂家更愿意对公升级旗舰车型付出,即便旗舰车型的销量也不好,甚至赔本,大多数厂家也依然愿意赚吆喝,而极致的中量级赛道车型只能彰显其性能,对于普通车友来说,性能的强大更多也是存在账目的概念,毕竟发挥出来需要个人技术和赛道环境等多方面条件,加上中量级赛车和公升级旗舰车型的售价一直就没有被明显的拉开,所以中量级四缸赛车在民用市场的逐步消失是必然的。
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