开完宝马3系,再换到奔驰C级上,对比后才知道差距多大

开完宝马3系,再换到奔驰C级上,对比后才知道差距多大
2021年01月17日 19:41 致净雅护肤

运行最新的宝马3系统后,换成奔驰C260,车主比较了一下体验,知道了有这么大的差别。

如果这两辆车出现在同一个框框里,就可以知道事情并不是单纯的东西,确实,他们也可以说是老朋友,但是每次见面都要取得很高的地位,如何改变设计,车头双肾和星辉始终是宝马和梅赛德斯奔驰的身份证,经典的天使之眼已经成为历史,两辆全车标准配备了全LED前照灯,C级可以升级为几何形状的多光束前灯,但需要支付1100元,3系有着很长的教训,稍长的车型侧面已经没有专用设计,整个侧面线条非常协调,其长度、宽度、高度包括轴的距离都大于C级。

运动风格可能是轮毂设计中最经典的方案之一,奔驰、宝马不能庸俗,这三个系列选择了19英寸的轮毂品牌的型号,虽然不代表普通车型的级别,但原车标准装备的18英寸车轮仍然大于C级17英寸车轮,3系车的后面比车头低,也很容易发现上一代车的影子,虽然C级已经不新鲜了,但是圆润的车后面依然保持着它的灵动。

近距离看3系凹凸的尾灯立体感强,从远处看C级C字的灯的话会有视认性,上一代的3系刚发售的时候,32 Li/320单元的排气管的设计被散开了,这次的国产3系直接使用了海外340个梯形管,终于在这个项目上与级较量了,3系尾部黑色的迷你“磨砂板只有耀夜版才有的装饰性比实用性大,稍微有点口音,两个老对手不约而同地在最后的标志上玩起文字游戏原来的20/200变成了现在的25/260,玩得比较快更大胆,你懂我的意思。

角很明显,很圆润,我把外观设计线带到了车内,外观样式和高度一致,C级的内部装修更豪华,但是,在3系的新设计面前,怎么也老了,3系保持着自己的个性,中控台使用大块普通软质材料C级,用缝纫线和皮革强调品牌一贯的豪华,3系的手柄很粗,手小的人还可能觉得有点太粗,表面是像一些沙子的皮质,手感很好。

不必担心奔驰和宝马车的实用性,至少现在空调是按着按钮控制的,与传统的按钮相比,可以得到更快、准确的响应,关于座椅的舒适性,可以得出结论,分别不超过5秒,3系座椅的填充物非常厚,柔软,与身体的贴合性很好,坐C级的驾驶席的话,坐的姿势比3系低,座位的背面性和支持性更好,相对地更战斗,但是,同时比3系更硬,此外,还可以调节角度,头枕也是C级前排座位的亮点。

325Li使用2.0T发动机,最大输出184马力最大扭矩300牛美国奔驰C260L采用1.5T4缸发动机+48V轻混合系统,最大输出功率是184马力,280牛,325Li传动部分依旧是埃克维尔8速手之一的变速器,C260L也保持着自然地搭载了9速手的自一体变速器的配置,日常行驶的两辆车的动力表现差异不大,可以满足正常运行的动力需求,我觉得追求运动感是不够的。

但是,第一次超车踩也没关系,不能说速度感很强,最好充分表现,不同的是发力方式不同,基础排气量小,C260L行驶时需要经常下降来满足动力需求,电力系统对动力输出的增加没有显著效果,动力系统对扭矩要求的响应表达不如宝马,在80km/h的巡航状态下,突然踩了油门,感觉电力系统会及时响应,只是用微弱的力量回复了,325Li的动力表现更顺畅,更从容。

全速可以得到适时的动力响应,更轻快,更有底力,用低功率调整的325Li的动力表现还有点薄,但是,与C260L相比,325L在全速范围内的动力输出表现更加顺畅,需要更加追随,两辆车的悬架学校方向完全不同,C260L的底盘比325Li更坚韧,整体感更强,细小的震动,丰富的道路感也会发生变化。

减速带是C260L的坚韧的底盘的恶梦,真的推上去的时候,悬架能出乎意料地吸收冲击,但是,同样保留着强烈的道路感,我是高级的,态度也很强硬,325LiL比上一代车型更滋润,分解旧类型的3系,在零件之间涂上油脂,提高了振动性、静谧性等驾驶高级感,C260L的转向装置比从大的方向小的方向转移都快,这个使那个方向转换更加灵敏,手感是奔驰一贯的重量和粘性。

无论怎么转型,宝马3系和奔驰C级都是天生的宿敌,对于它们的竞争和对抗也可以一直进行比较。

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