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名词解释：
ECO·ecology conservation optimization，分别解释为生态节能与优化。汽车ECO模式指节油或经济模式，定义已经说明是否与形成积碳有关联。
积碳是燃油动力汽车使用中无法避免的问题，其成本包括胶质与游离碳颗粒等杂质，是燃油不充分燃烧而形成的物质。想要避免积碳的形成一般认为只需要“不原地热车”，不过这种解释只是相对而言罢了。
因为内燃机即使在热车状态中也做不到让燃油100%充分燃烧，因为做功冲程的时间太短，而空气中的氧浓度即使在增压后也无法达到超高效率的燃烧；说白了就是燃烧时间段且燃烧速度慢，热车也是无法充分燃烧但要比热车过程中的程度更大，或者理解为产生的积碳更少。
知识点：热车过程中ECU行车电脑会加浓喷油，怠速时提高转速也会加大喷油量；这一阶段中的混合油气的空气燃料比是失调的，燃油缺少足够的氧气助燃而会有燃烧更加不充分的问题。而很多车主都有启动后原地热车的习惯，结果会造成热车速度慢且排气压力低，产生的积碳会有很多无法随着排气排出。
而热车后即使怠速生成的积碳也会更少，行驶中稍高的转速即可有效清理积碳；所以才会普遍认为只有冷启动时才会产生积碳，那么行驶转速过低的ECO模式会有燃烧不充分或排气压力低的问题吗？
热车状态·ECO模式并不会过量生成积碳！
ECO只是节油模式，实现节油的方式就像是「柴油机」。柴油机之所以省油不仅有压燃和柴油燃烧火焰温度高的特性，节油的基础还是对运行转速进行了限制；这种机器的2000-3500rpm区间就算高转速，4000转左右基本会达到极限。
加速过程中每个前进挡的极限都只有这么高，转速低则每分钟的喷油频率（喷油量）低，所以也才会省油；而汽油机是高转机，即使普通的家用代步车也能够拉升到7000rpm左右。那么每个前进挡都可以拉升到高转速，转速除2等于每分钟喷油频率；驾驶过程中总会养成拉高转快加速的习惯，所以汽油机的油耗就会比较高了，而ECO正是限制了转速升高的极限。
汽车打开ECO模式之后，从静止到高速的加速过程会不断升挡，但每个前进挡充其量只能将转速拉升到≤2500rpm左右的范围内。这种加速模式就与柴油机神似了，特点是只要扭矩足够大则加速感受尚可，但是车速由低至高的整体加速节奏非常缓慢。
然而这种运行模式影响的终究还只是驾驶感受，热车状态时产生的积碳本就很少，运行转速也总能达到1500-2500rpm的转速区间段。按照2.0L/T标准计算，转速除2的数值同样等于每分钟的排气次数；单缸≤0.5L的排气量，以每分钟1000次（2000rpm）的标准排气，每分钟就要排出500L的废气，试想在狭小的燃烧室和排气歧管里会有多强的气流了吧。
ECO模式不一定绝对省油！
严格意义上ECO节油模式应当属于“新手节油模式”或“懒人节油模式”，因为能自行控制加速转速和滑行距离的话，在保证驾驶感受良好的前提下仍旧可以实现低油耗。比如2.0T涡轮增压动力的汽车，在节油模式中从零加速到60km/h需要10秒钟，平均转速2000rpm；那么每秒钟的转速就是33转，每秒钟喷油次数为16.5次，十秒钟就是165次。
而如果以正常模式加速，平均转速3000rpm且只需要5秒钟的话，每秒钟的转速是50次，每秒喷油次数为25次，五秒钟喷油125次——涡轮增压机一般都能做到平均1500-4000rpm维持最大扭矩，恒定扭矩的基础是相同的进气喷油量！那么3000转虽然喷油频率高，但减少五秒钟的高转速喷油则等于减少等量喷油40次，随后的巡航转速会比ECO模式还低，是不是更省油？
综上所述，正常模式加速不见得会费油，只要打好“转速差＋时间差”即可；同时高转速加速会更快，驾驶感受会好得多。减速滑行时自动挡不需要控制，D挡会自动降档与车速匹配，实现很节油的减速滑行。
手动挡只需要随着车速的降低而逐级降挡，带档滑行过程中同样不会出现发动机制动，发动机也可以做到零喷油或接近零喷油。养成这种驾驶习惯就可以和ECO模式说再见了，尝试一下吧。
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