我们以数据说话，3月份艾瑞泽5系列总销量5569台，减去艾瑞泽5的1612台，艾瑞泽5PLUS仅有3956辆，4月份更是滑落到2997台，而5月份艾瑞泽5系列共有5922辆，属于艾瑞泽5PLUS最好情况4千+。从备受瞩目的新星，到如今尴尬的地步，奇瑞轿车难道又要推到重来？
艾瑞泽5PLUS主打性价比，在7万到10万的区间内，准备了双车型布局，主打运动的1.5T和居家风的1.5L版本，可以根据需求选择不同车型。不仅于此，奇瑞还赋予艾瑞泽5PLUS较高配置，譬如入门车型，也安排了倒车影像、定速巡航等，这在同级竞品中并不多见。可尽管如此，该车依然没能掀起多大风浪，老牌车企的主推产品渐渐乏力。
以技术著称的奇瑞，并未在艾瑞泽5PLUS展现竞争力，反而被颜值更高的名爵5压制，1-5月名爵5累计销量4万左右，两车对比已有不小差距。整车实力层面，个人不认为艾瑞泽5PLUS落后多少，而且定价相近，或许关键原因出在外观造型方面。相比隐在深处，需要细细体验的整车实力，外观能更直接影响消费者是否为其买单。
而且价格越来越低的合资车，也给了艾瑞泽5PLUS一拳，日产轩逸经典款终端价格降至8万左右，大众朗逸以及速腾等也在以价换量。在众多热销合资轿车面前，艾瑞泽5PLUS的确有着配置优势，不过品牌差距摆在这，如何选择市场给出了答案。
