今天小编来跟大家分享一下（汽车广告媒体效果优化 ）- 自主品牌竞争白热化。
2021年，就地过年的号召让春节后的车市回暖速度快于往年，市场的批零售处于稍正常节律。
在乘用车市场信息联合委员会计算出的2021年2月零售公告中，长安汽车继1月份获得第四名，获得第三名之后，在2月份继续上涨，市场份额为8.3％。
此外，在乘联会公开的2月SUV榜单中，长安CS75也凭借3.24万辆的销量排名首位，反超长城汽车哈弗H6的3.1万辆。
在2月份的销售公告中，长安汽车还“正式宣布”了三项殊荣：长安汽车获得中国品牌乘用车销量第一，长安CS75成为SUV销量第一，长安逸动获得中国品牌轿车销量第一。
然而，尽管长安汽车披露了其2月份的销量，但“自主三强”之一的长城汽车也利用数据“说话”，在长城汽车公开的SUV终端上险数排行榜中，哈弗H6的终端上险数为2.48万辆，而长安CS75的终端上险数为2.09万辆，该数据来源为中汽数据终端零售数据。
一边是长安CS75与哈弗H6的“SUV一哥”之争，另一边，中汽中心保险零售终端数据又将吉利汽车拉入无形的竞争。
以中汽中心保险零售终端数据为依据统计的2021年2月车企上险量TOP10榜单中，吉利汽车的上险量为9.1万辆，位居自主品牌第一，而长安汽车、长城汽车上险量分别为8.5万辆、6.9万辆，分列二、三位。
对比三方公开的数据可知，长安汽车的统计口径为零售销量，而长城汽车则采用的上险量为依据，后者统计的是车辆售出后购买交强险的数量。由此来看，“自主三强”各自称冠的原因在于企业选择了不同的统计口径。
经过短暂的争论后，长安汽车董事长朱华荣在内部电子邮件中也表示，谨记创业转型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奋斗征程尚在起步，不要着眼一时的销售成绩。他同时指出，中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争。
朱华荣提到的企业转型，即是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”。在产业遭受新冠疫情蔓延影响的大环境下，长安汽车在2020年调整经营战略，坚定推进“第三次创业——创新创业计划”，通过品牌焕新、经营客户、产品升级，以及向“智能低碳出行科技公司”的全面转型，最终使企业实现自2018以来，营收额和净利润最大幅度的增长。
2020年的业绩预测显示，长安汽车预计全年营业收入为800～900亿元，同比增长约20%，归属于上市公司股东净利润为28～40亿元，同比增长约205%～251%。不过，扣除非经常性损益后，长安汽车的净利润仍为亏损状态。
据了解，未来5年内，UNI序列将推出5款车型，包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等，而2021年，长安汽车还将发布该序列的首款轿车。对于长安汽车而言，UNI序列与长安汽车、华为、宁德时代共同打造的高端智能汽车品牌，将构成企业的“双高端”序列。
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