远的看合资企业，四川现代的创虎，当年也是因为用韩国现代的发动机而在中国市场独一份，价格自然也不低，结局呢？曲高和寡，市场不认，最后只能落个倒闭。与之相同结局的还有江铃重卡，同样是装了福特的发动机，同样是在高端市场竞争，结果同样是打不开局面，最后一样是退市。
近的看陕汽的X6000，想打高端，可是一直没有正式推向市场，背后的原因有多个版本，但从销量这个最终维度看它距离成功还有很远很远。再比如联卡，一开始也是50多万的价格，现在呢，即便是把价格降到和三一重卡一样的水平也不会有几个卡友倒戈吧？
高端重卡们之所以都失败了，是因为卡友们距离享用高端重卡还有距离。主要原因是货源不稳定，运价不高，只有那些有固定货源的集团车队才能买得起高端车，而这些企业又看不起国产高端车，它们宁愿花百万买进口重卡也不会花五六十万元买国产车，这种尴尬相信卖过高端车的企业都有体会吧！
这一定律已经扩展到了几乎所有车企，即便解放这样的老大也不例外，解放J7上市也有段时间了，但市场保有量依旧不高，另外一个例子是福田欧曼，高端重卡EST-A卖了一阵子仍旧要回过头来生产更经济的车型，这足以说明，这个市场对中低端产品仍旧有着旺盛的需求。
当然，这也不意味着国产品牌不能涉足高端重卡，毕竟，技术要进步，国产车总要朝着更高的目标迈进，只是在这个阶段，谦虚第一位，千万不要动不动就说达到了世界水平，或者自家产品已经可以和进口车相媲美。这样的话术一听就是吹牛，卡友又不是傻子，有卡友就说了，国产高端车质量确实进步了，但仅限于前三年，三年以后仍旧是坏得稀里哗啦，这就是差距，想要赶超进口车，先把可靠做到和它们真正差不多了再说吧！
国产高端重卡销量惨淡的现实说明，国人对国产车的信心仍旧不足，想要让他们花40万以上的价格买你的车，就要有与之对应的品牌、产品和服务才行，有些事，不是自己吹吹就会变成现实的！
