2021上海车展 | 首次参展排面大 恒大欲打破外界对其造车能力质疑

2021上海车展 | 首次参展排面大 恒大欲打破外界对其造车能力质疑
2021年04月20日 21:27 银柿财经invest

恒大造车,自布局以来,就质疑声不断。

4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览迎来了第一个媒体日,恒大汽车恒驰第一次参展、第一次实车集中展示,作为跨界企业品牌,自然也是今年车展的聚焦点之一。

布局两年多,始终处在概念车型阶段,此次上海车展自是不会放过展示的机会,声势浩大地举办了“千家媒体看恒驰”活动,带领媒体走进恒大汽车上海基地。银柿财经记者跟随恒大汽车,从发布会、试驾到参观工厂,试图解开外界对恒大造车的疑团。

与高端车企同场竞技

恒大展台排面大,是其所在区域展区内面积最大的三家品牌之一,且正面就是宝马展台,面对着宝马展示的众多豪华车型,有种与国际豪车“正面刚”的即视感。

除了宝马,该展区还有蔚来、小鹏、北汽高端品牌极狐等造车新势力,以及传统新能源车企比亚迪,甚至还有华为品牌展区,可见恒大对标高端品牌的决心。

在恒驰汽车发布会现场,恒大展示了9款新车,车型覆盖SUV、轿车以及MPV。但记者在现场发现,能够“亲密接触”的车款仅有“恒驰1”与“恒驰5”两款车型,其他车型被“隔离”在发布会核心区域,无法近距离接触,只能远观。

之后,有网友爆料“因为想研究恒大汽车的底盘结构,结果差点被架走”,亦有媒体发文质疑“恒驰汽车展台的汽车底盘是一块模板,里面并没有安装电池,底板里是全空的”。

对此,记者咨询了业内人士后得知,新能源车有动力电池和启动电瓶,卸除动力电池难度较大,电瓶则相对容易卸除,不排除主办方基于安全考虑做出卸除电瓶的特殊要求,但这类情况比较少见。

不过有趣的是,在汽车、锂电、自动驾驶等板块“涨声”一片的行情下,恒大汽车却是那点绿,4月19日收跌1.3%。

试驾的是恒驰5“工程车”

恒大在举行完新闻发布会后,邀请了媒体前往其在上海松江区基地举行的试驾、参观生产车间活动。记者在现场看到,试驾车型为蓝色和拼色的两台“恒驰5”。

从外形来看,“恒驰5”的设计确实酷炫。据恒大汽车常务副总裁戴雷介绍,“恒驰5”由国际造型设计大师中村史郎团队打造。此外,“恒驰5”还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助,腾讯、百度双生态系统。

记者询问恒大汽车相关人员,该试驾款“恒驰5”是否为最终量产版车型,除了外观设计,其底盘架构、动力总成、电池工程技术等核心内容是否为恒大自己生产的产品?对方回应称,该试驾车型整车均为恒大生产,只在参数上进行了微调。

据发布会公布的数据,“恒驰5”的续航长达700公里,其余车型最高综合续航都达到了700公里,部分车型超过800公里。

其中恒驰的旗舰车型恒驰1,是全球首款纯电D级旗舰轿车,车长5320mm,轴距达3170mm,续航达760公里。而纯电超豪华B级SUV恒驰9的车长4810mm,轴距达2910mm,续航高达810公里。

造车生产线尚在“练兵”

在上午的发布会上,恒大新能源汽车集团总裁刘永灼公布了量产日程表。“今年四季度,恒驰汽车将全面启动试生产,明年大规模交付,另外,具有高比能、高安全、长寿命、超快充等特点的动力电池产品,也将于今年下半年量产。”刘永灼表示。

刘永灼同时强调了恒大造车的定位和目标:恒大汽车将成为世界上规模最大,实力最强的新能源汽车集团,到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆。恒大汽车核心技术必须世界一流,知识产权必须自主拥有,产品品质必须世界一流。

在参观生产车间现场,恒大汽车常务副总裁戴雷也强调称,这是世界上最智能化、最先进的工厂,是智能制造4.0的真正落地场景。

但是,恒大汽车常务副总裁高景深也告诉媒体,目前开放参观的生产线是恒大自主搭建,但正在生产的并不是恒驰汽车,而是用于调试生产线的国能93车型,目的是更快形成成熟的供应体系。

“相当于一个demo,培养员工,磨合生产线,用来练兵的。”恒大汽车相关负责人这样解释。

据了解,国能93是恒大刚进入新能源汽车领域时的初代产品,瑞典萨博93的油改电版本。2019年1月,恒大花费9.3亿美元收购国能汽车(NEVS)51%的股份;同年6月底,国能93在国能天津工厂下线。但国能93一直没有量产,更没有真正交付市场。对恒大而言,这款车也不是真正意义上的恒大汽车,自下线以来,国能93的角色更像是恒驰的测试版。

芯片产能问题不予回应

从恒大汽车上海基地的生产现场可见,目前暂时使用的国能S93部件试生产工作正在全力运转。按照恒大的造车时间计划表,恒大汽车新产品上线还需要半年时间。

那么,当前全球汽车缺“芯”的现象,是否对恒大造车产生影响呢?高景深对记者表示,这是国家战略层面的问题,相信中国会在未来解决芯片难题。

记者随后询问恒大汽车相关负责人,是否为恒大汽车大规模量产储备足够的车规级芯片,对方表示尚无明确的官方回复。有相关人士向记者表示,目前恒大并未开始生产汽车,还未遇到芯片问题。

对车企来说,汽车芯片供应链周期漫长,从下单到交付至少需要6个月时间。当前全球面临缺芯危机,芯片产能供应长期不足,短期内更难以恢复,恒大汽车誓要成为全球实力最强的新能源汽车集团,芯片难题将是其绕不开的一道坎。

目前,恒大在新能源汽车产业已经累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元,在跨界造车领域,恒大属于绝对的“富豪级”参赛者。车型发布、试验、官宣,再到如今的参与国际性车展,并预告2021年下半年批量生产,恒大的布局已经相当紧凑,而解开恒大能否自主造车疑团的日子,也越来越近。

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部