物极必反，盛极而衰。风口过去了，猪就要掉下来了。
昨日晚间（10月24日22点），永安行经官网发布公告表示，参股公司江苏低碳科技有限公司与Hellobike单车母公司上海钧正网络科技签署了业务合并协议， 在低碳科技买下钧正科技100%股权后，双方业务将进行合并。
此次的并购案，也是继6月份首个倒闭的悟空共享单车之后，共享单车领域的第一桩并购案例。
从风口到风暴，短短一年时间的起承转合之间，卡拉、悟空单车难以为继，小鸣、小蓝单车深陷囵圄，作为头部玩家的OfO、摩拜甚至也一度传出合并绯闻。
这个曾经以星火燎原之势开启共享经济的行业， 似乎在被众星捧月的共享大潮之后，不管是第一梯队也好，还是第二、三梯队也罢，都要迎来凛冽的寒冬了。
掉队咸鱼的命运：螳螂捕蝉，黄雀在后
革命时期说：“发展才能进步，落后就要挨打”。这句话放在今天的任何行业里都极为适合，对于短时间里就经历了大起大落的共享单车来说，也是十分贴切。
模式落后、资金不济、管理不善……蜂拥而入的共享单车第二、三梯队，总是避免不了掉队咸鱼的命运，譬如此次被永安行收购的Hellobike一样。
据悉，哈罗单车于去年 9 月创立，运营“Hellobike”共享单车品牌。今年 7 月，宣布入驻城市突破 100 座，9 月宣布注册用户突破 3000 万。只是谁都没想到，它这么快就被收购了。
而此次收购Hellobike的永安行，作为一个老牌自行车企业成立于2010年，于今年8月才刚刚上市。
作为“共享单车第一股”，上市之初，永安行因其少量的共享单车业务，以及频频融资备受行业、媒体质疑：它到底是不是一家共享单车企业？它的背后是不是受蚂蚁金服操控？
事实上，号称“国内最大公共自行车运营商”之一的永安，在中国公共自行车领域已经有6年的运营经历，但是在共享领域，它于2016年11月才推出了无桩共享单车“永安行”。
简而言之，就是老企业发展的新业务，而这个不到一年的新业务就助其上市了。
根据今年3月永安行的招股书显示，以公共自行车系统生产运营为核心业务的永安行，共享单车占公司营收的比重其实很低。
相比于同期都处于亏损烧钱的摩拜、OfO等头号玩家都还不敢提“上市”的时候，永安行最后却“老将抢新滩”凭借“共享单车”的名义成功着陆了。
这怎么说来都是颇为牵强的，这也是为什么众人对其存在质疑的原因之一。
另外，据9月18日永安行公告，永安行低碳拟增资扩股，融资8.1亿元。上海云鑫领投4亿元，占股30.53%，成为了永安行低碳的第二大股东。
而值得一提的是，这个所谓的上海云鑫却是蚂蚁金服的全资子公司。
这就跟趣店上市的形式一样，在大众所不知的每一个风口背后，蚂蚁金服的触角不仅仅伸向了现金贷，它还悄悄地延伸到了共享单车领域。
现在看来，不管是Hellobike、永安行、蚂蚁金服三者之间的关系也好，还是其他共享单车都有其它产业做支撑也罢，这都像自然界的生存食物链一样：印证着“螳螂捕蝉，黄雀在后”的生存发展规律。
从风口到风暴，共享单车还有没有新机会？
潮起时，繁花似锦；潮落时，百花凋零。
从开始的橙黄蓝“三国杀”到现在的双寡头争霸，时下，共享单车的生存处境已经岌岌可危。
在继一阵融资、并购、出海之后，徘徊于二、三梯队的，依旧是“死的死，伤的伤”。而身处前列的摩拜、OfO尽管顺风顺水，却依然由于盈利模式不明，要依靠资本来维持生存。
近日，由国内权威APP数据调研公司QuestMobile公布的今年9月份共享单车行业数据显示：摩拜单车位居行业第一，9月份日均活跃用户量达到886万， 领先第二名ofo120万的成绩继续领跑行业。
所谓，狭路相逢勇者胜。二者为了独揽市场、增加用户量，已经在探寻新出路。
近日，有消息传出摩拜接入第三方网约车，或构建“网约车联盟”，而与之旗鼓相当的ofo在今年4月底就正式接入了滴滴出行。
两强争霸，非死即伤。在这一系列的“死亡潮阵痛期”之后，共享单车的新机遇可能都要投注在网约车上了。
作为行业的翘楚，摩拜、OfO作为已经羽翼丰满的单车平台，通过流量转化来扩大业务模式，进入网约车领域是必然选择。
一方面，摩拜的野心并非局限于单车领域，从微信、美团站队，到与首汽约车互通APP，再紧接着与曹操专车、嘀嗒拼车等第三方网约车平台洽谈，可以看出，摩拜早已经把视野放置到了整个网约车市场；另一方面，这也成为反击ofo滴滴联盟，抢占市场的最好办法。
而反观OfO与滴滴的战略结盟，也是ofo在筹建自己的骑行出行生态圈。坐拥4亿用户量，日订单高达2000万的滴滴平台，借助滴滴的入口，ofo就拥有了可观的流量。
另外，同样为了对抗摩拜，抢占客户市场，9月30日，ofo在与支付宝的首次合作之后，又再次宣布新用户免押金服务扩大至25座城市。
对于共享单车的出路，除了现在摩拜、ofo纷纷瞩目网约车市场之外，有专家还表示，在长期的未来，它们的目光甚至会进入无人驾驶运营领域。
无论怎么看，在共享风潮之后，蜂拥而入的共享单车品牌数量在锐减，这轮热闹的资本游戏已经不可避免地进入到了下半场。
有资本、有背书的头部玩家为了盈利、为了市场纷纷在寻找新出路；而还在二、三梯队挣扎的，也似乎没有多少成为黑马“横空出世”的机会了。
凛冬以至，它们最终也逃脱不了破产倒闭，或着合并收购的命运。
