物极必反,盛极而衰。风口过去了,猪就要掉下来了。
昨日晚间(10月24日22点),永安行经官网发布公告表示,参股公司江苏低碳科技有限公司与Hellobike单车母公司上海钧正网络科技签署了业务合并协议, 在低碳科技买下钧正科技100%股权后,双方业务将进行合并。
此次的并购案,也是继6月份首个倒闭的悟空共享单车之后,共享单车领域的第一桩并购案例。
从风口到风暴,短短一年时间的起承转合之间,卡拉、悟空单车难以为继,小鸣、小蓝单车深陷囵圄,作为头部玩家的OfO、摩拜甚至也一度传出合并绯闻。
这个曾经以星火燎原之势开启共享经济的行业, 似乎在被众星捧月的共享大潮之后,不管是第一梯队也好,还是第二、三梯队也罢,都要迎来凛冽的寒冬了。
掉队咸鱼的命运:螳螂捕蝉,黄雀在后
革命时期说:“发展才能进步,落后就要挨打”。这句话放在今天的任何行业里都极为适合,对于短时间里就经历了大起大落的共享单车来说,也是十分贴切。
模式落后、资金不济、管理不善……蜂拥而入的共享单车第二、三梯队,总是避免不了掉队咸鱼的命运,譬如此次被永安行收购的Hellobike一样。
据悉,哈罗单车于去年 9 月创立,运营“Hellobike”共享单车品牌。今年 7 月,宣布入驻城市突破 100 座,9 月宣布注册用户突破 3000 万。只是谁都没想到,它这么快就被收购了。
而此次收购Hellobike的永安行,作为一个老牌自行车企业成立于2010年,于今年8月才刚刚上市。
作为“共享单车第一股”,上市之初,永安行因其少量的共享单车业务,以及频频融资备受行业、媒体质疑:它到底是不是一家共享单车企业?它的背后是不是受蚂蚁金服操控?
事实上,号称“国内最大公共自行车运营商”之一的永安,在中国公共自行车领域已经有6年的运营经历,但是在共享领域,它于2016年11月才推出了无桩共享单车“永安行”。
简而言之,就是老企业发展的新业务,而这个不到一年的新业务就助其上市了。
根据今年3月永安行的招股书显示,以公共自行车系统生产运营为核心业务的永安行,共享单车占公司营收的比重其实很低。
相比于同期都处于亏损烧钱的摩拜、OfO等头号玩家都还不敢提“上市”的时候,永安行最后却“老将抢新滩”凭借“共享单车”的名义成功着陆了。
这怎么说来都是颇为牵强的,这也是为什么众人对其存在质疑的原因之一。
另外,据9月18日永安行公告,永安行低碳拟增资扩股,融资8.1亿元。上海云鑫领投4亿元,占股30.53%,成为了永安行低碳的第二大股东。
而值得一提的是,这个所谓的上海云鑫却是蚂蚁金服的全资子公司。
这就跟趣店上市的形式一样,在大众所不知的每一个风口背后,蚂蚁金服的触角不仅仅伸向了现金贷,它还悄悄地延伸到了共享单车领域。
现在看来,不管是Hellobike、永安行、蚂蚁金服三者之间的关系也好,还是其他共享单车都有其它产业做支撑也罢,这都像自然界的生存食物链一样:印证着“螳螂捕蝉,黄雀在后”的生存发展规律。
从风口到风暴,共享单车还有没有新机会?
潮起时,繁花似锦;潮落时,百花凋零。
从开始的橙黄蓝“三国杀”到现在的双寡头争霸,时下,共享单车的生存处境已经岌岌可危。
在继一阵融资、并购、出海之后,徘徊于二、三梯队的,依旧是“死的死,伤的伤”。而身处前列的摩拜、OfO尽管顺风顺水,却依然由于盈利模式不明,要依靠资本来维持生存。
近日,由国内权威APP数据调研公司QuestMobile公布的今年9月份共享单车行业数据显示:摩拜单车位居行业第一,9月份日均活跃用户量达到886万, 领先第二名ofo120万的成绩继续领跑行业。
所谓,狭路相逢勇者胜。二者为了独揽市场、增加用户量,已经在探寻新出路。
近日,有消息传出摩拜接入第三方网约车,或构建“网约车联盟”,而与之旗鼓相当的ofo在今年4月底就正式接入了滴滴出行。
两强争霸,非死即伤。在这一系列的“死亡潮阵痛期”之后,共享单车的新机遇可能都要投注在网约车上了。
作为行业的翘楚,摩拜、OfO作为已经羽翼丰满的单车平台,通过流量转化来扩大业务模式,进入网约车领域是必然选择。
一方面,摩拜的野心并非局限于单车领域,从微信、美团站队,到与首汽约车互通APP,再紧接着与曹操专车、嘀嗒拼车等第三方网约车平台洽谈,可以看出,摩拜早已经把视野放置到了整个网约车市场;另一方面,这也成为反击ofo滴滴联盟,抢占市场的最好办法。
而反观OfO与滴滴的战略结盟,也是ofo在筹建自己的骑行出行生态圈。坐拥4亿用户量,日订单高达2000万的滴滴平台,借助滴滴的入口,ofo就拥有了可观的流量。
另外,同样为了对抗摩拜,抢占客户市场,9月30日,ofo在与支付宝的首次合作之后,又再次宣布新用户免押金服务扩大至25座城市。
对于共享单车的出路,除了现在摩拜、ofo纷纷瞩目网约车市场之外,有专家还表示,在长期的未来,它们的目光甚至会进入无人驾驶运营领域。
无论怎么看,在共享风潮之后,蜂拥而入的共享单车品牌数量在锐减,这轮热闹的资本游戏已经不可避免地进入到了下半场。
有资本、有背书的头部玩家为了盈利、为了市场纷纷在寻找新出路;而还在二、三梯队挣扎的,也似乎没有多少成为黑马“横空出世”的机会了。
凛冬以至,它们最终也逃脱不了破产倒闭,或着合并收购的命运。
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