切中王健林郭广昌的痛点,未来10年这市场将超2000亿

切中王健林郭广昌的痛点,未来10年这市场将超2000亿
2017年05月05日 21:25 一针video

说起去年11月30日,中国首富王健林一天的行程表,相信很多人至今还记忆犹新:4点一刻起床,当日飞行6000公里,停留两个国家三个城市。如此快节奏的工作,让很多人为之一惊,不少网友说,知道首富能飞,没想到这么能飞。

当然,能飞的可不止王健林一个人。据统计,仅2016年,马云就飞行800多个小时,走访了33个国家和地区。包括素有中国巴菲特之称的郭广昌,也在某档访谈类节目中透露,每年有接近一个月的时间是在飞机上度过。

对于身为空中飞人的精英人群而言,在获得事业上的成功之后,每做一件事往往最大的成本不是金钱,而是时间。时间就是金钱的道理在他们身上得到了最佳体现。也正是因为考虑到出行的便利和高效,很多财富拥有者会通过乘坐私人飞机最大限度的提高时间的效率。

 ▌别误会,它只是一个交通工具

“有些人有一个误区,认为公务机是一种奢侈品,是财富和地位的象征,甚至被人质疑为是一种炫富行为。其实,公务机就是一个高效的出行工具。”作为在公务机市场摸爬滚打数十年的业内老兵,巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元先生对于公务机出行所带来的便利性深有体会。

在他的印象里,曾经有一次公务,需要上午从北京出发飞往成都,开完会后从成都飞往广州,下午与客户开完会后紧接着飞往海口与客户见面,最后飞停香港。一天之内五个城市,近5000公里的周转,如果不是乘坐公务机出行,而是坐普通民用航班,这是根本不可能的。

在4月中旬举行的2017年第6届亚洲公务航空会议及展览会上,关东元跟我们一再强调,“随着我国经济的稳步发展,人们对于公务机出行的认知需要回归其本质,也就是出行的便利性和高效性,而不是人们传统印象中出行的豪华性。在这点上,大家一定要有一个正确的认知和对待。”

作为舶来品,已在国外发展超过半个世纪的公务机,在中国也只是最近十年才开始发展起来。在欧美市场,作为一种交通工具,乘坐公务机出行如同国内的出租车一般。特别是在一些相对偏远的地区,或者是正常航班数量没有那么多的情况下,乘坐正常航班无法直达的时候,公务机作为一个有效补充,极大地提高了出行效率,某种程度上可以称之为“时间机器”,能让使用者赢得时间,提高工作效率。

▌10年内,市场规模310亿美元

据了解,作为世界第一大经济体的美国,目前公务机机队规模已经达到12000架,并且都是喷气式机型,而我国作为第二大经济体,目前的公务机机队规模仅仅只有480架左右,差距非常明显。在关东元看来,“有时需要提前一个星期进行所有航线的申请,这给公务机的便利性带来了挑战。”

然而,挑战不仅于此。目前,我国的商用机场仅220座,另外包括空中航线的不足、以及飞行人员的短缺,都是公务出行亟待突破的瓶颈。

“在经历过2008年爆炸式的增长之后,国内的公务机市场以20%的年均复合增长率的速度发展。为一个新生事物,国家也越来越重视这一领域的基础设施建设,以及专业人才的培养。到2020年,国内商用机场的数量将会达到260座,不断完善的中国航空运输体系,以及在航班时刻方面通过进一步引入先进的理念和技术,势必会不断提高空中交通使用的效率。在这样的趋势下,相信未来会进一步提高公务机出行的便利性。”不难看出,关东元对中国未来的公务机市场充满信心,相信随着相关问题的逐渐解决,到2020年左右,国内公务机市场将迎来跳跃性的增长。

当然,这与我国高净值人群的不断增加也有很大的关系。根据去年胡润研究院的统计,如果算上隐形财富,中国内地拥有100亿元人民币以上的人数有580人,拥有10亿美元(约65亿人民币)以上的人数有970人,拥有20亿元人民币以上的人数有5630人,拥有1亿元人民币以上的人数有7.8万人。中国内地未来五年有潜力购买公务机的人数将升至1850人,购置公务机需求将升至2320架,价值将超过4600亿元人民币。未来五年市场潜在包机人数将升至1.2万人,需求也相应上升至近27万小时。据相关预测显示,未来十年内,大中华区公务机机队规模将达800架,市场总价值约为310亿美元,占全球公务机市场的12%。

在2016年,巴西航空工业公司在全球共交付117架公务机,占到全球公务机交付数量的18%。关东元判断,随着经济的不断回暖,整个市场将会恢复到健康高速的增长态势。

 ▌看本质,合适的才是最好的

根据关东元近几年的观察研究发现,目前中国的公务机市场逐渐回归理性,不像最初大家购买公务机都是越贵越好,或是航程越远越好、尺寸越大越好。购买者开始根据自己的实际需求,去选择合适的产品。“这个趋势我们发现越来越成熟,在初期客户购买公务机时,就是超大、超远程,现在慢慢开始回归到合适的尺寸、合适的航程。”

所以,关东元在为用户推荐公务机时,会针对性地问到用户日常的飞行距离,要搭载多少乘客等关键信息,从而对症下药,推荐一款合适的机型。比如有些用户要频繁进行跨洋飞行,在这种情况下最好选择超远航程的公务机,这样就可以一站到达目的地,中间不用经停。但如果本身跨洋飞行的需求量并不是很大,每年可能也就几次。这种情况下,如果更多的时间在区域性的范围内,也就是5、6个小时的飞行距离,选择尺寸比较合适的中型公务机就非常合适。“所以还是要回归公务机的本质需求,要理性根据实际需求选择合适尺寸的公务机。”

“巴西航空工业公司目前是全球唯一一家可以生产从超轻型到超大型公务机的厂家,我们的产品涵盖的范围比较广。”据关东元介绍,目前巴航工业在国内最畅销的三款飞机是:可以满足大企业团队出行的超大型世袭1000E,最多可搭载乘客19名,飞行航程达到8500公里;以及莱格赛650大型公务机,最多可搭载14名乘客;另外还有莱格赛500中型公务机,尺寸比较适中,最多可以承载11名乘客,航程达到5700公里,并在这个级别机型当中首次采用全电传操纵技术,不仅让飞行员的驾驶更加便捷,而且可以减轻工作负荷,同时也让飞行更加安全、可靠,而且整体的设计非常人性化。“这款公务机可以被视为一个划时代的产品,极具竞争力。”关东元信心满满的说。

当然在购买前,用户除了要清楚价格、航程、载客数量、运营成本等,关东元还会提醒用户要了解如申请航务等其它事务是否方便。“当然在这方面,国内有专业的运营公司帮他们管理飞机。国内目前已经有50多家专业管理公司,所以在飞机的管理运营方面,用户不用担心。”

 ▌拼售后,稳扎稳打才是关键

虽然目前国内公务机市场有所降速,但是关东元认为,在中国市场稳扎稳打,不断完善售后服务体系,这才是生存和发展的关键。“销售随着市场的波动肯定有高有低,这一点我们必须要有耐心,但是从售后服务体系的角度讲,我们必须要不断完善,这才是我们的重心。”据悉,过去几年,巴航工业一直在不断加强公务机产品的售后服务。在中国市场,巴航工业同样十分重视售后服务的质量,在机务维修、零配件、飞行员培训以及日常运营等方面,投入了大量的人力、物力和财力。

在未来几年内,随着航空运输基础设施的不断发展,公务机出行的便利性优势会越发凸显。或许真的像关东元所说,有一天,突然决定要从北京飞乌鲁木齐,只要提前五个小时打电话安排,飞机就可以在短时间内准备好。五个小时以后到机场,15分钟就可以登机,起飞前往目的地。“相信这一天会越来越近,因为这个公务机出行的理想节奏和状态,其实在成熟的欧美市场早就完全可以实现。” 

采编 | 李晶

视频 | 孙啸晶 王杰 李楹莹

供稿 | 正和岛(zhenghedao)

来源 | 领导者内参(lingdaozheneican)

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