科普|高铁“黄医生”与“白医生”的区别与联系

本文由见闻君好兄弟CRH380AL动车组撰写，他的公众号是“CRRCCSJ”欢迎关注

当你坐在舒适的动车组车厢内时，你可曾想过，中国这么多的高铁线路，会不会像人一样时常“感冒”“咳嗽”一下，那么是如何知道高铁“病”了呢？还有每次新开通一条高铁线路，是怎么确定它合格了呢？原来高铁也有“医生”，并且它们穿的衣服还不一样颜色，这是为什么呢？

1、什么是【高速综合检测车】，其作用是什么？

答：高速综合检测车是为高速铁路安全护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。可检测内容为轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统、综合接地、电磁兼容、振动噪声、声屏障等多个项目。

就像“医生”一样对新修高速铁路或已通车高速铁路定期进行检查是否有“病”一样，黄色涂装的为“黄医生”，白色涂装的为“白医生”。

2、“黄医生”和“白医生”颜色区别？

答：目前中国高铁共配属7列“黄医生”和5列“白医生”（见下表），其颜色区别可以概括为：

“黄医生”是从“设计”到“出生”本身就是综合检测车。

“白医生” 是“半路出家”成为的综合检测车。其“身躯”最初是用于载客运营的车底（CRH380AM除外），而为了“应急”或某种原因加装检测设备改造而成的综合检测车。

CRH380AM实为冲高试验列车，后加装检测设备改造为综合检测车。

这么多“黄医生”和“白医生”，他们的由来如何呢，首先一一道来，至于

总结，最后一段见分晓。

CRH2A-2010（原编号为CRH2-010A)是中国第一列高速综合检测车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”(CRH5J-0501)交付之前的线路检测需要。

CRH5J-0501（原编号：CIT001/CRH5-000）是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。

CRH2C-2061（原编号CRH2-061C）是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用。

CRH2C-2068（原编号CRH2-068C）是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。为满足武广客运专线开通前的检测需要，中车青岛四方机车车辆股份有限公司按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。

CRH380A试验车(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车（2C的心脏380A的壳），同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。

CRH380AJ-0201（原编号CRH380A-001/CRH400A-001）是以CRH380A型电力动车组为基础的时速400公里高速综合检测列车，为8节编组（7M1T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。目前下线3列，编号为CRH380AJ-0201， CRH380AJ-0202， CRH380AJ-0203。

CRH380BJ-0301（原编号CRH380B-002/CRH400B-002）是时速400公里高速综合检测列车，以CRH380B型电力动车组为基础，采用北车CRH380C新头型，为8节编组（6M2T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由中车唐山机车车辆有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。

CRH380AM-0204（原编号CIT500）是高速综合检测试验列车，为8节全动车编组（8M），于2011年下半年下线。2010年12月7日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车将于2011年进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。后因为种种原因未进行冲高试验，被改造成综合检测车。

需要注意的是，CRH380AM的头尾车形状是不同的，以上三张是头车，尾车和CRH380A头型相似。下图是尾车。

CRH2J-0205。由7.23温州动车事故中担当D301次列车本务的CRH2E-2139剩余完好的车底另加新造车底编组而成，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，于2015年7月进入北京环形铁道试验。8辆编组，设计时速250公里。虽说CRH2J-0205大部分车厢采用CRH2E-2139车厢，但整车来说除了部分车体外实际上是进行了全面的重新设计的，且还有新造车体，跟其他几列“半路出家”的“白医生”还是有很大区别的，因此是可以划为“黄医生”的范畴的。

CRH380BJ-A-0504。2016年3月31日，国内首款能够适应高寒地区检测需求的“高铁医生”——时速350公里高寒综合检测列车在中车长春轨道客车股份有限公司下线。也是中国唯一一列高寒型综合检测车。

说了这么多，总结一下吧，中国2004年引进动车组技术时全是时速250公里，因此第一列“黄医生”本应是时速为250公里的CRH5J-0501，但研制开始时间较晚，赶不上2007年铁路第六次大提速大面积开行动车组的线路检测任务，所以CRH2A-2010“白医生”就应运而生了，说白了就是先顶替一下。

随后计划研制时速350公里的“黄医生”CRH380AJ-0201与CRH380BJ-0301也开始比较晚，只能改造现有车辆了，2008年，为了联调联试“京津城际”，CRH2C-2061“白医生”出生了，2009年，为了联调联试“武广高铁”，CRH2C-2068“白医生”出生了。

CRH380试验车是第一列380A头型列车，但其“内脏”是CRH2C-2150，为了试验新头型，变成“白医生”了。

CRH380AM-0204本应是冲高试验列车，后来因为种种原因（在此不做一一赘述）也改造成“白医生”了。

因为中国高速铁路里程越来越长，现有综合检测车实在忙不过来，造就了CRH380AJ-0202/0203。

此时时速250公里的综合检测车只有两列，也比较繁忙，因为造价高，能省则省，造就了CRH2J-0205。

而以上全是非高寒版检测车，高寒版也得来一列吧，CRH380BJ-A-0504就诞生了，一步到位直接时速400公里，反正高寒线路比较少，一列够用了。

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