6月3日，格尔木至库尔勒铁路新疆段开始铺轨。此路等级不算太高，虽然是国铁1级，但是只是一条单线，电气化铁路；投资也不算很大，正线全长1214.6公里，总投资376.4亿元，但是意义无比重大，它是第三条出疆通道，将开辟开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通。
根据国家规划，2020年西部将有6条重点铁路开通。第一条是青藏铁路拉萨至日喀则段。拉日铁路全长253公里，2014年8月16日已经通车运营。从经济上来说，拉日铁路的最大功效是释放西藏旅游经济之巨大潜能。但是，从战略上来说，拉日铁路的意义更是远大。大家可以看看，将要延伸的日喀则至亚东，以及日喀则至吉隆两条线路，一切就尽在不言中了。
第二条，是敦煌至格尔木铁路，2016年1月9日开通运营，敦格铁路连接甘肃敦煌市与青海格尔木市，起点为敦煌铁路敦煌站，终点为饮马峡站，并有连接线前往格尔木站，线路全长616.79公里，设计时速120。敦格铁路建成后，将成为沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条便捷通道。
第三条，格尔木至库尔勒铁路，也就是我们今天说的这条铁路，现在已经开始铺轨了。
第四条，川藏铁路拉萨至林芝段，2015年6月29日已经全线动工，预计将于2020年通车。特意说一下的是，这条铁路原先计划2021年通车，现在国家要求提前到2020年建成通车。拉林铁路是川藏铁路的重要组成部分，见闻君已经多次分析过了。川藏铁路将穿越横断山脉，技术难度非常大。但是，链接西部中心城市成都与西藏，战略意义极其重大，而经济意义尤胜于青藏铁路。
川藏铁路海拔示意图。
第五条，西宁至张掖铁路，这条铁路起于青海西宁，经青海大通、门源、祁连及甘肃民乐，到达终点兰新铁路张掖车站，全长约378公里，其中青海境内205公里。该铁路可将青藏铁路和兰新铁路有机连接起来，完善西部地区路网格局，缩短新疆、甘肃河西地区与青海、西藏及西南诸省区的距离。这条铁路没有听到更多进展。
第六条，成都至格尔木铁路。这条铁路将与库尔勒至格尔木铁路相连接，形成成都直达新疆的大通道，对于新疆经济发展具有重要意义。格尔木至成都铁路设计起于青海格尔木市，经青海玛多、达日及四川马尔康、汶川、都江堰到达成都。铁路全长约1270公里，其中青海境内855公里。该铁路的建设将会完善西北地区铁路网布局，对新、甘、青、藏、川五省区未来国土利用和开发提供交通保障和支撑，促进沿线省区资源的进一步开发。
成都至格尔木铁路的建设，还将让格尔木成为重要的铁路枢纽，将格尔木的战略地位进一步的提升。请看格尔木铁路枢纽示意图。
如此则西部铁路网络可谓正式走向完备。更多消息请关注高铁见闻微信公众号。
