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| 作者：陈光、张婵
“波音和空客双寡头的格局要结束了。”
昨日，波音公司在北京发布了针对中国市场的最新《当前市场展望》报告，预测未来20年中国将需要7240架新飞机，总价值达1.1万亿美元。这个数据相较于去年提高了6.3%。
波音民机集团市场营销副总裁兰迪•廷塞斯表示，中国经济持续增长，中产阶层人群的不断扩大，未来航空商业模式的发展，注定了这是一个典型的增长市场。
对于波音来说，这无疑是个巨大的市场，但同时，它也面对着一个不小的问题。
兰迪•廷塞斯说，在中国不断加码国产大飞机的现实下，波音对未来来自中国或其他方面的竞争，绝不持轻视态度，“我们已经认识到这一现实，就是（民机制造业）波音和空客双寡头的格局要结束了。”
【1】
2017年5月5日，中国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。
C919的平稳落地，成了整个航空制造业的大事件。不过在欢呼声骤然而起时，也出现了一些争议的声音。
其中传播最广的，是那些键盘侠们的嘲讽：这架飞机许多部件都是进口货，中国人只是造了一个壳子。
相关言论越传越广，以至于C919制造商——中国商飞不得不官方出面回应：有人说C919中国主要是造了个壳子，这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破正是中国航空制造业的巨大进步。
实际上，这些争议并不是C919落地后新产生的，而是由来已久。
自2006年立项之后，便不断有消息“披露”：飞机的发动机、航电核心处理系统以及部分材料依靠进口，比例约为20%，有人据此评论称“这样的飞机凭什么说是中国制造”？
按照国际标准，判断一架飞机是本国制造还是组装，关键有三点，一是整机的产权归属，二是研制整机的核心团队构成，三是整机研制的关键环节由谁掌控，对于C919而言，这三个问题的答案都是中国。
大型客机的外壳和系统集成本身就是极为关键的技术。在C919上，中国做的远不止外壳，其各个子系统的总体结构均由国人设计完成，在这些系统的框架下选择国外供应商的产品。除此之外，C919的研制中还有多项重大科技突破，比如超临界机翼、新材料应用等。
飞机不是模型，建造一架大型客机所需要的配套工业，以及这套工业能够牵引、带动的庞大产业链条。即使是波音、空客，也不可能生产所有零件，据公开资料，波音有超过60%的部件来自其他供应商，空客则在全球拥有超过1500家供应商。而且全球采购本身就是竞争力的一种体现，而把所有部件整合到一起，才是最关键的技术。
至于批评者们紧抓不放的“发动机”，有业内人士回应称：民用科技不像军用飞机那样必须不求人，利用成熟的技术既可以提升研发速度、博采众长，也可以控制成本。
当然，这些，出言嘲讽的键盘侠可能不懂，也并不关心。
【2】
相对于其他一些国家，中国的大规模工业起步较晚。
拉个时间线比较，上世纪20/30年代，美国普通家庭大多有熨斗和缝纫机，装着暖气片、自来水管道、煤气炉和抽水马桶，甚至安装有电话机；1931年，美国人便建成了高381米的帝国大厦，同一时期，东京在1928年便开通了地铁。
而往后推30年，1958年底，中国才在“以钢为纲”的口号中全民炼钢，这可以视为大规模工业的初步“尝试”。待到这次失败的尝试后，直到上世纪80年代，国内的民用制造业才逐渐抬头，发展至今满打满算30多年。
一种观念认为，在全球经济一体化的当下，这种起步的差距可以在短时间被迅速缩短。
但问题在于：经济一体化只是某种程度的融合与共享，在工业、制造业高尖端领域，中国长期面临禁令与封锁，这样的封锁至今存在。
面临封锁，中国只得不断打破西方的技术垄断，开始一次又一次“打脸行动”。
1993年，美国张罗国际空间站(ISS)，找了一帮伙伴加入其中，但中国一直被挡在ISS之外。美国国会甚至专门设立法案，出于“国家安全原因，禁止美国与中国的航空计划有任何接触”。
这样的大背景和一穷二白的航天经验下，中国却突破重重封锁，不仅神州系列延续至了11号，天舟一号还和天宫二号成功对接，创造了自己的空间站，引得过去的“站队者”们纷纷回头寻求合作。
此外，1999年，欧洲提出“伽利略系统”卫星计划以对抗美国的GPS，该项目表面上邀请中国加入，期间却不断提出种种不公平条款，无异于让中国主动退出。
但遭遇排挤没多久，2003年中国便建成了北斗卫星系统。2010年，北斗系统根据规则抢占了伽利略的预定频段，欧洲诸国只能同中国谈判以求能够共同使用频段。
类似的“打脸”和反超正持续上演：
2009年，时任美国国防部长罗伯特•盖茨称“直到2020年，中国也不可能拥有一架五代战斗机”，结果2011年，中国拿出了自己的歼20；
著名作家保罗•索鲁曾说“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”，青藏铁路立项时，国外专家也纷纷认为这项工程是痴人说梦，但2006年，青藏铁路便实现全线通车，1956公里的天路横穿世界屋脊，施工过程中没有任何一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见病而死亡的事故。
紧接着，从高铁到航母到C919，中国的“国之重器”持续推陈出新，几代人的艰辛和血汗不断变现成为令世界瞩目的辉煌成果。
上述案例都属于国家层面，在普通民众更为熟悉的民用与企业级领域，中国的工业和制造业同样展现了令人咋舌的发展速度。
上世纪90年代，常规家用电器对于绝大多数家庭而言都是奢侈品；十几年前，以电视机、电冰箱为首的白电产业中，进口和国产品牌之间泾渭分明；几年前，以手机为代表的消费类电子产品榜单中，国产品牌毫无竞争力……
而现如今，舆论对于中国品牌在各大国际榜单中位居前列已经习以为常。
有人收，伴随着整体经济增速放缓、互联网经济强势等诸多因素，中国制造业正步入险境。
但实际从整体上看，中国制造业的“进化”速度并未放缓，越来越多的制造企业再以我们习以为常甚至没有发现、但国际利益方愈发恐惧的形式进行。
以上半年的C919为例，国内多少人对此不以为意，但波音却意识到，“（民机制造业）波音和空客双寡头的格局要结束了。”
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