集装箱多式联运作为一种国际新兴运输方式，在现代物流领域占有重要地位；国外不但有集装箱甩挂工艺及设备，一车多挂，还有多种多样的集装箱形式，比如单体交换箱，在集装箱上设计四个可手摇升降的支腿，与卡车拖盘分离后就可单独停放，极大地节约集装箱拖盘占用量，是一种更经济、便捷的物流模式。
集装化与散装化是国际货运发展的两大趋势。近年来，由于集装箱运输业的快速发展以及国家环保等要求，部分散货从港口疏运也改走集装箱，通过铁路、水路及公路运输抵达目的地，简称“散改集”。与此同时，在传统20伬、40伬集装箱大量应用的基础上，特种集装箱的研制和应用也取得了长足发展。
一、特种集装箱的应用及发展
1.折叠箱
▲ 40ft 6&5型超高折叠箱
折叠箱用途及特点：
空箱运输和储存时6个堆成一个9'6"
折叠后可做平台箱使用
底架两侧设置有插桩槽和固定绳环
底架地板中设置有插桩槽
底架上设置有可栓固的位置
后端为开式框架满足超长货物
前端墙上设置有供攀爬的孔
后角柱上设置有折叠后可以使用的插桩槽
2.框架箱与开顶箱
▲20'/40'半高框架式集装箱
▲20'半高开顶箱
半高开顶箱用途及特点：
顶部敞开，端部向下翻转门，从顶部装货，装卸操作方便，主要用于矿石类等原材料的运输。
3.散货箱与侧帘箱
▲20' 硬开顶散货箱
▲ 40'重载侧帘箱
散货箱用途及特点：
顶部为可装填货的舱口盖系统；可按实际需要尽可能大地打开左右顶舱盖；顶舱口盖的打开由压缩空气系统控制操作；铰链式的后挡板卸货舱口。
4.单体交换箱
▲单体交换箱 Din支腿系列1
▲单体交换箱Lagab支腿系列2
单体交换箱（型号：C745）用途及特点：符合EN284、EN283、UIC592－4、CSC要求，满足抓槽、绳吊及ISO标准吊具操作，滑动式上收卷帘门，收起式支撑腿，侧墙多孔挂板。
C782型单体交换箱用途及特点：可带侧门，端门可为卷帘门结构或普通端门结构。
5.三联箱与双层运车箱
▲20'三联箱
▲40尺双层运车箱
三联箱用途及特点：
三联箱由三个独立单箱组成一个20'标箱，此为军队箱系列产品之一，每个单箱为双侧开门，每个单箱可用标准连接器快速组合。
6.汽车运输平台箱
▲汽车运输平台箱
▲ 汽车运输平台箱装车
7.国外单体交换箱的应用
▲单体交换箱
▲单体交换箱换装火车
二、集装箱多式联运
国内“一车一挂、跑遍全国”的运输模式需要转型，应向效率更高、更有优势的点对点、钟摆式物流模式转变。多式联运多种多样，比如分段式物流---青岛至烟台（汽运）、烟台至大连（海运）、大连至沈阳(铁路)、沈阳至目的地（汽运），更有利于发挥地域熟悉的成本和比较优势。
1.公铁多式联运
2.水陆多式联运
三、甩挂运输
甩挂运输，(Drop and Pull Transport)，就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。美国、加拿大、西欧等发达的国家，甩挂运输方式占社会运输总量的70%～80%，最高时速达120公里；在新加坡、韩国、巴西等发展中国家，也得到很广泛的应用。如澳大利亚，一车三挂屡见不鲜，列车总长达30～40米，核载质量达70～80吨。而在中国当前的物流大环境下，甩挂运输还难以全面推广，有必要、有条件开展甩挂运输的企业多之又多，真正取得成效的企业却寥若晨星，整体运输效能与欧美等发达国家之间存在着差距。
1.甩挂运输的优势
“在现有的条件下实现高效运输，正是甩挂运输的优势所在。”在相同的运输条件下，汽车运输生产效率的提高取决于汽车的载重量、平均技术速度和装卸停歇时间三个主要因素。甩挂运输把汽车运输列车化，可以相应提高车辆每运次的载重量，从而提高运输生产效率。 采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行。
2.甩挂运输的物流地位
道路或港口甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。
首先，能够有效节约资源。在相同的运输条件下，汽车运输效率的高低取决于汽车的载重量、技术速度和装卸时间三个主要因素。道路甩挂运输使汽车运输列车化，能相应提高车辆每趟次的载质量，从而提高驾驶员的工作效率，避免空车行驶，免除了装卸货的等候时间。中国现有载货汽车保有量为920万辆以上，如果全面实行甩挂运输，那么，企业可减少50%以上的牵引车购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩挂运输事先把要运输的零散货物采用机械化手段装在承载装置中，大大缩短了车辆停驶和货物出库的时间，加快了货物周转的速度，创造了时间效益；运输工具的规格统一，容积固定，限量承载货物，有利于从根本上遏制超限超载运输现象。同时，也有效促进了“大吨小标”整改工作。
其次，促进多式联运的发展。为提高运输效率，发达国家从上世纪40年代就开始多式联运。由牵引车将装载货物的集装箱拖至铁路货场或港口，牵引车与半挂车承载的集装箱分离后，再将集装箱吊装到火车或货船上进行转运。到达目的地后，由货物终到地的牵引半挂车运至堆场，这种运输大合作的组织形式降低了铁路车辆和船舶的搬运装卸频率。道路甩挂运输可衔接多种运输方式，采用整箱搬运装卸，几乎可以完全消除货损货差，实现“门到门”运输，使企业“零库存”变为可能，有利于建立循环经济运输产业。
四、利用客滚船做甩挂运输的可行性论证
烟台至大连黄金水道上营运的客滚船现在达20余艘，每天营运40余艘次，且多为新建排水量2.5万吨以上、带三层汽车甲板的大型客滚船，淡季运力过剩的现象突出。为未雨绸缪，应在做好公司现有经营工作的同时，积极培育物流市场，为烟连线及华东乃至更广大区域与东北亚经济建设交流提供可持续的物流支撑。
1.烟台发展物流的区位优势
烟台的地理位置很特殊，以前认为是公路、铁路的终点站，现在随着汽车滚装和火车轮渡的发展，这种观念和事实上的制约已经打破。烟台市及烟台港在物流及运输网络布局上属于节点型，自然具有多种运输方式联运的独特优势，具备发展现代物流的条件，是名副其实的枢纽港。
2.搭建物流信息平台的必要性
烟台的物流市场现状是遍地的小配货站、代办点，缺乏规模大、实力强的物流园区及物流市场，更缺乏一个统一的、权威的、便捷的物流信息平台。很多车主找不到货，很多货主又找不着车；特别是随着新型商业模式----电商及小批量准时供货的需求，搭建一个统一、公开、及时联接供需双方的物流信息平台是非常必要的。
3.整合物流资源，建园区、市场，做第三方、第四方物流
为给物流信息平台提供一个有效的载体，就有必要整合物流资源，建设物流园区、物流市场，尤其仅客运公司每年面向东北方向的物流量就达4000多万吨，很有必要在物流园区里建设各种专业的物流集散基地和分拨中心（例如钢材、果蔬、东北的各种资源及无公害农产品等），我们具备这些地利优势。
另外积极与烟台市规划建设的物流园区融合，从前期参与其中，为将来物流发展打下基础，也体现了港城共荣的和谐共生发展理念。
4.到物流链的上游即生产方及下游即需求方寻求合作机会，培育特色物流链，做全程物流.
比如，我公司做的“东岳通用”商品车物流及正在运作的“重汽”及其他整车厂家的物流项目都属于很好的物流链上游项目；也可以与“一汽”、“东岳”等探索汽车零部件集装箱物流项目合作；我们还可以与东北地区及山东、华东、中西部其他一些大型企业探索更广泛的物流合作，积极运作全程物流，形成特色物流链。
5.甩挂与甩箱
甩挂需要一箱配一盘，集装箱拖盘占用量大；甩箱是鉴于甩挂运输方式对拖盘资源的占用和回收过程的麻烦及空车回收对船舶资源的浪费而产生的创意，属物流技术工艺创新。
A甩箱工艺的优点：
1）便捷性，可以直接进入全国乃至全球物流运输网络。
2）港口不需考虑回收空箱。
3）货损低。
4）可以实现门到门服务。
B甩箱工艺的实现：
鉴于甩箱堆放近期主要考虑利用实载率不高的新“岛”字号客滚船上层汽车舱，由于其坡道宽度3.3米所限，很多大型起重和运输机械无法进入上舱作业（2 8吨及以上叉车宽度达3.5米左右）；中海原来考虑的行吊因层高4.4米所限（汽车底盘加集装箱高达4.2米左右，剩余0.2米来设计吊车的主梁高度根本不够），可能无法实现。
比较可行的工艺有：
1）集装箱半挂车负责水平运输，舱内装卸由25吨叉车加强型（加活动配重可卸28吨）完成。此工艺在石岛南韩航线有用。
2）全甩挂，车头将拖盘及集装箱一起拖到码头，再卸箱。此工艺在青岛南韩航线有用。
3）单体交换箱工艺，车头底盘将单体交换箱拖到船舱指定位置，放下单体交换箱支腿，车头底盘开走，无需装卸环节。
五、国际行李集装箱作业工艺创新
目前采用10吨叉车与6吨叉车抬箱作业模式属违章作业，存在极大安全隐患；若继续采用叉车工艺则需更新25吨叉车，购置成本200多万元，利用率较低，股份公司不可能批准。
A创新装卸工艺
1.集装箱甩挂平台作业模式的可行性
这种模式通常被不具备大型装卸机械的工厂、仓库等部门采用，可实现集装箱“门到门”运输。
我们公司国际站作业场所如果搬迁，可一并考虑在旅检厅仓库外建设一平台（可考虑双向作业，可同时停靠两个集装箱甩挂拖盘），与甩挂集装箱水平对接作业，免除了装卸作业环节，节省了机械设备和司机人力成本，避免违章作业，提高了安全生产水平，这种作业模式完全可行。另外平泽航线为集装箱甩挂，这种平台作业模式同样适用，具有广泛的通用性。
2.单体交换箱方案
单体交换箱（也有翻译“桥式集装箱”）底下有四根可升降支腿，比普通甩挂方式还可节省一个拖盘，是真正意义上的甩挂；此方案目前在国外应用较广，国内有生产但应用不多，且需要船公司投资购置。
3.平台作业模式需要东龙的配合与调整
1）若继续用20呎集装箱装行李，为了在拖盘上实现集装箱开门，则东龙目前通用的45呎汽车拖盘也只能拖一个20呎的箱，与以往相比降低了其拖盘实载率，同样作业量需要多配备拖盘。
2）其45呎集装箱拖盘为框架镂空式，若要在拖盘上开门作业，则其拖盘尾部需要铺5平方米左右的铁板；可以与其沟通相对固定3至5个拖盘事先都铺好。
3）若使用40呎集装箱装行李，则东龙拖盘实载率上升；考虑到香雪兰到达仁川港的作业模式为船吊（负荷30吨）及船公司40呎集装箱的紧缺，这种模式对我们的行李箱可能限重且具有其他不确定因素。
4）若采用老式平拖盘，则不用铺铁板，20呎、40呎均可；两个20呎可以考虑背靠背双向开门作业，还需一个活动平台。
B创新拆装箱工艺
目前客运公司国际行李装箱工艺为人工行李车工艺，拆箱工艺为固定式皮带机；如果考虑新国际旅检厅建设，则装箱、拆箱均可以采用装车机工艺，如图所示：
采用装车机方案，装箱、拆箱都可用，不需要装卸机械装卸，而且可以节省人力，是非常安全高效的一种工艺方式，值得推广使用。
