不多说，先上干货。
近日民航局空管局下发《关于继续调整一线管制员管制津贴标准的通知》， 决定继续上调管制员管制津贴标准。此次针对不同管制单位、不同管制员级别，实行差异化上调管制津贴标准，适度拉开差距，其中，北上广及新疆四地空管的津贴标准涨幅较大。新的津贴标准将于2017年1月1日起实行。
2017年1月1日起，华北、华东、中南空管局本部、新疆空管局（包括阿克苏空管站）管制员管制津贴标准调整如下：
2017年1月1日起，除第一条所列单位外，其他单位管制员管制津贴标准调整如下：
通知要求，各地区空管局可按上述标准发放管制津贴，也可在核增的管制津贴总量内，按扇区复杂程度、管制员工作负荷、岗位职责等因素，进一步差异化调整管制津贴水平。各地区空管局可将核增的管制津贴部分转化为绩效奖金，向夜班执勤较多、未出现无后果违章、工作业绩较好的管制员倾斜，真正实现“多劳多得，奖优罚懒”的绩效型管理机制。
事实上在2016年1月1日和7月1日，民航局空管局分别统一上调了管制员管制津贴标准10元，而此次的不同是针对不同管制单位、不同管制员级别，实行了差异化上调管制津贴标准，以在一定程度上体现区域差异和劳动贡献。
通知指出，不同的调整标准，主要基于受区域地理位置和经济发展水平等条件影响，全国各管制单位运行繁忙程度差异较大，一线管制员工作负荷差异明显。2015年空管系统共保障各类飞行3022 万架次，其中北京、上海、广州三地管制单位共保障880万架次，约占全国份额的三分之一。为更好地发挥薪酬激励作用，逐步实现空管工资管理科学化、精细化，统筹考虑各单位航班保障架次、增长率及运行复杂程度等因素，同时参照中央有关援疆政策，提高新疆空管职工福利待遇，营造“拴心留人”环境。
在前段时间发生上海虹桥机场的两架飞机险撞事件后，事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。
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当时，民航局局长冯正霖也第一时间回复航旅圈：民航局严肃处理虹桥“10.11”事件，冯正霖局长独家对航旅圈说
说到做到。11月底，冯正霖局长主持召开的民航局党组会议，审议并原则通过《统筹推进民航空管深化改革的实施意见》（下称《意见》），这也是民航局党组审议的第一个深化民航改革专项任务方案，体现了民航局党组对空管工作的高度重视。
会议强调，要紧紧抓住劳动用工、定岗定员、薪酬制度等三项制度改革这个龙头，在西北地区空管局和湖南空管分局先行试点，然后在整个空管系统全面推开。在分配制度改革问题上，必须坚持向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜，凸显一线管制员的岗位责任，增强基层员工的改革获得感，从而最大限度地释放空管的发展潜力，扩展空管的发展空间。
而此次新一轮的管制员增加小时费，也是“向一线倾斜、向基层倾斜、向技术倾斜”的具体体现。
不过，也有不少空管业内人士，向航旅圈表达了更深层次的担忧，让我们来看看他们都说了什么。
小时费是要再涨，但是小时数严格计算了，有些地方还是超负荷工作，虹桥事件后一度拉大放行间隔，但11月又恢复了不少，毕竟航班量和正点率的要求在那里摆着。
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现在规章制度的要求比以前严很多，浦东听说要站着指挥，虹桥严格不许低头，低头超过2分钟，扣，陆空通话不能有任何瑕疵。
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真正的关怀下管制员，了解和帮助每个人的疾苦，我上个月生了一场大病，单位人少，没有请假坚持去上班，没有任何的鼓励，反而被指责状态不好，据说还要扣绩效。
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由于事业单位限薪的限制，工资总额不能自定，个人收入有天花板，随着发展想再提高还会遇到障碍。企业化改革是必然之路，国家前几年就开始推行事业单位分类改革，对这种提供公共服务的事业单位鼓励向企业化发展过渡。
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还应该加强空管文化建设，增强管制员队伍凝聚力，提高管制员的地位（类别美国），增强自身荣耀感，减少人员流失。同时改变惩罚为主的管理方式，推广“犯过错的管制员才是好管制员”，改变以惩罚为主的管理方式。
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任何问题都是系统性的，有些是多年僵化滞后的体制和机制问题，严重影响其跟上民航发展的步伐，与企业化、股份制、商业化运作的航空公司和机场差距巨大。
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目前的空域被民航和空军的分管隔开了，不利于整体全局的空域规划，中国的军方和民航一定要合作，不能各自为战，比如在民航的值班室里要有军方代表长期值班，民航也可以指挥空军飞机，以此来打破民航与空军的长期隔阂，这对于空域规划更具有深远意义。
的确，空管改革是复杂的系统性的机制体制问题，不过现在迈出了第一步，还是给人更多期待。
