电阿哥说 | 为什么国产的山寨汽车还是辣么多?

电阿哥说 | 为什么国产的山寨汽车还是辣么多?
2016年07月14日 15:03 聚电车间

看到这个标题

我想大家首先应该想到就是某神车

阿哥这辈子能开上跑车的希望

就全靠它了

还有

各路大神

陆风X7山寨路虎极光,众泰T600山寨奥迪大众途观,华泰B11山寨宾利欧陆、川汽野马F16山寨奥迪A4、汉腾首款SUV模仿众泰T600、华晨鑫源X7山寨宝马X5

等等

“成功捷径”的示范效应

有必要先说明一个真相。山寨车不是今天才有,也不是中国专有,而是每一个后起汽车企业,在发展的初始阶段都走过的路。今天在全球车坛获得极大地位的日系韩系车企,早期曾山寨欧美汽车,而发展历史不长的中国车企,早期山寨欧美日韩汽车。早期丰田模仿克莱斯勒、起亚模仿本田,中国的吉利模仿奔驰、奇瑞模仿通用、长城模仿丰田。

起步早晚有别,晚起步的企业借鉴先进企业,在汽车工业发展历史中是一个符合常理的现象。但用当前的眼光来看,山寨不是什么光彩的事。如果要细究,除了少数汽车发明者,其他每一个车企都可以说“老底不干净”,比如下面早期的本田抄袭阿斯顿马丁。

“成功捷径”的示范效应

中国现在的情况比较复杂,吉利、奇瑞等企业已经走上了正轨,可以通过自己的力量正向开发车型,在设计上也具备独有的创新。但是,比吉利、奇瑞等发展慢一些的车企却还走抄袭的不光彩之路。最明显的例子是众泰T600和陆风X7,这两款车与大众途观、路虎极光的外观相似度非常高。

然而,这些车却卖的不错。众泰T600过去一年卖了12.6万辆,月均销量破万。陆风X7今年来月销也达到5000辆的水平。虽然陆风X7因外观抄袭染上了官司,但几乎没有影响它的热销。

监管空白的反面鼓励

抄袭显然不合理,但为什么没人管?

不是不管。十二年前本田曾状告双环汽车旗下的来宝SR-V车型侵犯CR-V外观专利,该场官司耗时十多年但最终本田被判不正当竞争,并赔偿双环1600万。有意思的是,在当时的社会环境下,人们头脑中并没有强烈的山寨车的概念,也不认为山寨是什么大不了的事,因为当时几乎每家中国车企都在山寨。本田告双环侵权的时候,舆论界几乎一边倒地支持双环,理由是出于民族工业情怀,以及戴着有色眼镜看待日系车。而今年6月路虎状告陆风,所得到的结果也令人大跌眼镜。法院撤销了陆风的专利权,但同时也撤销了路虎的专利权。

总而言之,在目前的法律研判下,没法真正遏制抄袭现象。只要不是100%照搬,哪怕是99%,只要靠着那1%的不一样,就可能会被认为不是侵权。在这种状况下,很多外资品牌明知自己的设计被侵犯也不去状告,因为知道不会有好结果。而对于抄袭者而言,却会产生“法律为抄袭撑腰”的认知。

阿哥思考了一下我们能否摆脱山寨车?

李逵可以杀掉李鬼,美猴王有如来相助。但现在被侵权的企业不仅难以维护全力,还只能放任侵权者。这种情况下,我们何时才能摆脱山寨车?

吉利、奇瑞、长安等企业已经告别了这个过程,近来它们所出产的产品有目共睹,这是民族工业的骄傲。这也是通过血淋淋的教训换来的,吉利等企业早期通过逆向开发获得胜利之后迅速陷入了过度扩张之中,给自己发展埋下隐患,经历了连续十多个月的份额下滑,近几年痛定思痛战略调整之后才找到了节奏。

同样的,众泰、陆风等企业将来也会面临这一问题。如果某一天SUV市场不行了,众泰就可能立马倒掉。另外,同样是做中大型车,同样是靠性价比,众泰Z700销量惨不忍睹,而吉利博瑞大受欢迎。有时候,市场自会给出答案。

国产B级车“颜值担当”

其实,阿哥认为真正的选择权都在消费者手里。对于山寨车,消费者有买和不买的自由。相信随着时间转移,买山寨车是丢人的认识,会越来越被消费者认同,在这里阿哥也希望新能源汽车不要重蹈覆辙。

电动汽车,让你最快开始汽车生活,聚电车间有卖!

更多精彩内容可关注我们微信公众号:聚电车间(ev_club)

财经自媒体联盟

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部