瓜达尔港改变封锁格局？
11月13日，巴基斯坦的瓜达尔港从新加坡手中收回运营权，交由中国运营。中远“惠灵顿”号从新建的瓜达尔港出发，前往中东和非洲。
这条消息在金融资本市场并不显眼，但是国内很多媒体针对此事发表了长篇大论，无不吹捧至极，认为是绕过了马六甲海峡的制约，新的大航海时代篇章开启，同时沿海地区固有港口将会遭受灭顶之灾。个人看完之后，觉得有点好笑。那么就来简单说说。
首先看瓜达尔港的地理位置。
从世界地图上看，中国在获得巴基斯坦的瓜达尔港运营权之后，确认，战略上来，绕过了美国重兵屯守的南海，绕过了具有天然地理钳制的马六甲海峡，绕过了印度。战略上来说，具有突破地缘封锁，同时钳制印度的作用。但是作为商业用途并改画一带一路路线图，有点痴人说梦的韵味。
一带一路的目的
顾名思义，一带一路就是利用丝绸古路的铁路基建建设和海上丝绸之路形成沿途经济带的整合。在完成经济交流的同时，完成政治深入交流并且促进沿途经济发展，固化政治经济联盟和构架稳定。
从这点考虑，从瓜达尔港的出海口，开始一带一路，那么在瓜达尔港之前的这些区域，就将被放弃，这是绝对不符合中国利益的。所以，从根本上来说，这就行不通。
卡什-瓜达尔港
瓜达尔港是巴基斯坦的出海口，天然深水港之一，之前由新加坡承包运营，近期才从新加坡手中收回交由中国运营。中国在兴建自新疆卡什地区至瓜达尔港的中巴铁路连接瓜达尔港。这条铁路线能够承担的输送能力是有限的，难以满足泱泱大国的需求，所以，所谓新疆成为继上海香港之外的新兴贸易中心，这想法有些想当然了。中国东部地区的开发程度远高于西部地区，而且东部东南部基础建设水准也远高于西部地区。类似于广州港，宁波港，上海浦东等地方，并非仅仅是因为港口和本身装卸能力，需要一整套物流系统来完成货物吞吐发散。而且，这些港口之所以能成国际大港，还与其所处的地理位置有着天然的关系，东部地区人口密集，商品需求量也大，所以港口装卸之后，通过发达的物流系统直接转运各地。这才是这些大港所能够存在的根本理由。
而西部地区，即使国家加大开发力度，能够形成如此完整的输送体系，也并非短期能够见效的。同时，漫长的运输线也将是制约瓜达尔-喀什一线发展成所谓上海香港之后的集散地。承受能力和运输线先天就遏制了。
而沿海港口地区所具有的先天优势，人口基数，发达的物流基建条件，都绝不是瓜达尔喀什所能够具备的。所以，针对沿海港口被替代的担心，简直是杞人忧天了。
瓜达尔港的使命
中国为什么要兴建中巴铁路和占据瓜达尔港，从地理位置上看，瓜达尔港靠近中东地区，很可能瓜达尔港的的主要任务，是承担能源输入的重担。中国是能源输入国，每年要进口大量的石油，天然气。说到石油，大家第一个想到的肯定是中东，中国固有的海上路线是通过漫长的海岸线，经中东过马六甲回到中国内陆，南海局势纷乱，新加坡亲美态度，都有可能在非常时期卡死中国的能源输入，这种受制于人处境才是中国急于获得一个远端出海口的原因。一如俄罗斯为了黑海出海口所做的一系列动作。
在这里，针对新加坡利用马六甲海峡的天然地理优势，配合美国的中国制衡策略，也确实能够起到一定的压迫作用，新加坡在此之前获得了瓜达尔港却长期未使用处于荒废状态，也不无为保证自己得天独厚地域不无关系。但是短期内，这条路线还是难担大任。充其量能够一定程度上减轻分流因为马六甲海峡运输的依赖，给新加坡一定的压力罢了。
同时在印度腹背地区拥有一个优质海港，起到制衡约束印度的作用。所以，我个人认为瓜达尔港是中国的一个军事战略布局港口，主要承担和平时期的能源输入任务才是主要使命，与商业短期内不挂钩，同时也不会使得一带一路路线图改画。
以上观点为个人观点，不做为投资依据。
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