说起印度火车，我们脑海里大多会浮现出许多印度人采用“挂在车厢上”的独特乘车方法，那场景很是骇人。
（来源：社交媒体截图）
乘坐火车的人太多，沿途逃票扒火车的现象屡禁不止，车厢密闭不透气，这些都可能成为这一现象诞生的原因。
这也让“在印度乘火车”这件事成为许多中国吃瓜群众口中的“敢坐的都是英雄”……
然而，印度可不想“外挂”火车成为大家对于印度火车的固有印象，准备下决心来场大刀阔斧的火车改革了！理想很美好，不知道现实中能不能如愿以偿呢？
还原真实的印度火车：挤是挤，但没那么可怕
印度的“外挂”火车传得多了，也逐渐在网民的心里有了些许妖魔化的趋势。再加上，近些年，印度火车发展也并不是停滞不前，真实的印度火车其实并没有描述的那样可怕……
毕竟坐拥十几亿人口，印度火车给人的第一印象一定是拥挤。
不论是摄像师镜头下的印度火车站候车厅，
（来源：《华盛顿邮报》，摄影师Jean Yves Chainon）
还是游客镜头下的印度火车车厢，我们都能看到人头攒动的印度火车。
（来源：知乎）
但是，据一些亲身体验的网友所言，印度火车还没拥挤到人人都需要挂在火车外吹风的程度。
除却个别热门时段的班次（如上班时间，类似于我们的地铁高峰期），印度火车还是挺正常的。
（来源：新蓝网）
印度火车也分很多不同价位的车厢。
你能找到井然有序的普通坐铺↓
（来源：《华盛顿邮报》，摄影师Jean Yves Chainon）
也能找到相对宁静的普通卧铺↓
（来源：知乎）
虽然设施看起来有点陈旧，但也没有想象中那样不堪，倒是有几分中国几十年前火车的模样。
若是你能买到条件更好的特级空调坐铺，是不是觉得跟现在中国火车差不了多少了？
（来源：知乎）
不过，若是你赶上了上班高峰期的印度火车或是乘坐老旧绿皮火车碰上沿途逃票的了，你便能见识一把传说中的“外挂”印度火车了。
（来源：新蓝网）
虽然看起来十分惊奇，但是这样“外挂”火车是一件很危险的事情。曾经“挂火车”现象猖獗的印度，在2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13,542人。
认识到了危害性后，印度的大城市已开始通过立法或禁令禁止这种行为，如孟买，已在2010年立法禁止城区所有列车的“挂火车”，禁令措辞如下：“只要车顶有一个人，这辆车就坚决不发动！”
再加上，新式火车（如中国制造的“孟买一号线”）的出现，印度人民也能选择为印度量身定做的特快、舒适列车了。
所以，“挂火车”在大城市已基本绝迹，不过在印度中小城市，依然会出现。绿皮车扒车逃票的不少，但特快列车不敢扒。
现在的印度火车给人的感觉是混合的，好和坏，干净和肮脏，各种对立的特质被杂糅在一起。
又便宜又凉爽还环保的印度火车来了？
虽然“挂火车”和拥挤的问题有了一定的改善，但在印度当局看来还是远远不够的！
尽管印度拥有相当于地球周长近两倍的铁路线，但是其铁路在设备、服务、安全以及运行速度上都存在很大的问题。
印度总理莫迪自2014年上台以来，便将铁路改革作为一项重要的民生政策。近年来印度铁路正在逐步推进改革，期望能给印度人民带来更多便利。
（来源：《印度快报》截图）
今年6月，印度铁路公司就已经对去年12月开通的胡慕萨法尔特快列车（Humasfar Express）进行了升级，为部分车厢提供防火防烟雾设备、咖啡机，并开通车上广播。如果乘客需要，还会为乘客提供移动电源和夜读灯。
接下来，据澎湃新闻援引印度《经济时报》7月2日报道，印度铁路部门即将推出一种新的“经济型空调车厢”（Economy AC coaches），从而让更多普通民众能以更便宜的价格坐上空调车。
（来源：印度《经济时报》报道截图）
此外，印度铁路部长此前表示，为了更好地区分铁路工作人员，印度将会对他们的制服进行更新。
乘坐从莎塔布迪到拉杰德哈尼列车的乘客，将率先看到身穿新制服的工作人员。其他列车稍后将获得推广。
（来源：《华盛顿邮报》，摄影师Jean Yves Chainon）
同时，印度铁路正致力于通过可持续的能效措施和最大化的使用清洁燃料，在未来的10-12年内减少33%的碳排放量。
为了倡导低碳公众交通系统，铁路公司也将使用5%的生物柴油和液化天然气来牵引列车，同时提高可再生能源的使用，到2030年达到能源需求总量的10%。
印度铁路也开始循环利用固体垃圾并进行发电。印度铁路的另一项绿色倡议是，到2019年，在所有的5.5万节车厢上配备生物能厕所。
这些改革措施若是有朝一日得以实践，那个又挤又乱的“外挂”印度火车就将成为过去。
更重要的是，在印度大规模进行火车改革的同时，中国企业或许能在其中窥见不少商机。
中国铁路建设目前在世界也算得上数一数二，也曾为印度量身定做“孟买一号线”，拥有丰富的经验。在接下来的印度火车改革中，我们或许能够发挥出别样的风采！
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