引爆快递公司上市潮的申通快递借壳上市案已经持续了一年，如今终于尘埃落定。
2016年12月29日晚，艾迪西发布公告称，艾迪西简称自12月30日起变更为申通快递，证券代码不变。12月30日，在2016年最后一个股票交易日，申通快递股票正式上市交易，首日开盘价30.73，涨1.82%。
与此同时，有专家预测，借壳上市的顺丰和韵达也都已完成了相关变更的手续，被借壳的鼎泰新材和新海股份的实际控制人都已变更，内部运作已经变更为顺丰和韵达，只差交易名称的变更，预计1月上旬两家企业将陆续变更交易简称，实现上市交易。
五大快递巨头接连乘上“上市快车”
2016年似乎成了快递行业的上市年。
2015年12月1日晚间，艾迪西发布重组预案：申通快递拟作价169亿元借壳上市。
2016年3月22日晚间，大杨创世公布了圆通速递作价175亿元的借壳上市预案。
2016年5月23日，鼎泰新材发布公告称，顺丰控股拟作价433亿元借壳鼎泰新材登陆A股市场。
2016年7月1日晚间，新海股份发布公告称，拟以全部资产及负债与韵达货运全体股东持有的韵达货运100%股权的等值部分进行置换，交易中拟置出资产初步作价6.61亿元，拟置入资产初步作价180亿元，差额部分由公司以发行股份的方式自韵达货运全体股东处购买。而韵达180亿元的估价，也超越了申通和圆通之前在借壳交易中的作价。
美国当地时间10月27日，中通快递登陆纽交所，融资近100亿元人民币，成为继2014年阿里巴巴在美首次公开募股之后最大规模的中国企业赴美融资案例，也是截至目前今年美国资本市场规模最大的IPO。
快递公司接二连三的上市，与国内电商的飞速发展的关系十分紧密。而在今年的”双11大考”中，各大快递公司也基本都交出了不错的成绩。
国家邮政局公布数据显示，1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成278.9亿件，同比增长52.8%；业务收入累计完成3544.1亿元，按此增速全年业务量有望突破300万单，业务收入累计将超4000亿元。
数据显示，“双11”期间电商的交易量创下了1800亿元的新高，处理的快件量超过了11.2亿件，但是“双11”的时候，2016年签收的峰值在11月14日，2015年是在11月16日，2014年是11月17日，签收的时间逐渐提前，越来越接近11月11日，通过包裹签收的时间减少也说明整个电商物流社会化，适应电商交易体系的能力得到空前的提高。
然而，“双11”已过去一个多月，接连曝出天天和全峰的暴力分拣问题，韵达廉价雇佣大学生实习生的问题以及圆通快递员罢工，导致积压快件的问题。这些事件暴露了通达系加盟制所存在的共同隐患——对加盟商的管理和控制力不足。
五大快递企业上市，“双11”包裹量突破6亿，无车承运人开始试点……对于物流领域来讲，2016年又是跨越式发展的一年。在进入2017年之前，行业低价竞争、加盟模式的弊端，以及在国际竞争力的不足、物流带来的环境污染等问题依然存在。2017年行业在资本化的竞争下，将呈现怎样的状态，仍需拭目以待。
集中上市的秘密：竞争已上升至资本层面
或许多年之后，回顾中国快递发展史时，人们会忍不住好奇：“为何八强都集中在2016年上市？”2016年，怎么会成为这么一个特殊时期？
这不得不回顾一下2015年底快递行业所迎来的发展契机。2015年10月，经国务院总理李克强签批，国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件《关于促进快递业发展的若干意见》，首次正式明确快递业在整个国民经济中的产业定位和功能作用，将快递业提升到前所未有的战略高度。
该《意见》描绘了快递业到2020年的发展蓝图：快递年业务量、业务收入分别达到500亿件、8000亿元，快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递；快递企业自主航空运输能力大幅提升；年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本等等。
这样一个里程碑式的《意见》无疑会为快递行业带来极大的发展机会，各大快递公司也是希望趁着政策的高度关注，抢先上市，获取更多的资源好做后续布局。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，这项国家政策勾勒了8000亿元的快递市场，同时有政策扶持快递公司走向国际化以及下沉村镇网点，这些消息对于拟上市的快递公司来说都是巨大的利好，而2016年正是这一《意见》政策的实施年，赶在这一年上市可以获得资本市场更高的认可，溢价也可能会比较理想。
徐勇同时指出，快递行业经历二十几年的发展，如今出现微利化、无利化、亏损化的“三化”现象，若后续发展还要走向国际化，购置飞机和布置乡镇下沉网点还需要巨大的投入，而且在这种格局下，像四通一达一样的加盟为主的快递公司未来急需加大总部控制力，拥有控股权，“控股就需要大量资金，这也是原因之一。”
此外，上市也是为了“去家族化”，徐勇表示民营快递公司由于历史原因发展成为一个个家族企业，鲜有真正建立起现代企业制度，走向国际市场必须要规范，国外认同上市公司的规范性，让国内快递公司不得不选择上市，以期减少未来在国际市场拓展中的麻烦，这也是种市场倒逼。
事实上还有一个客观现实原因，中国物流学会特约研究员杨达卿指出，中国快递市场的增速料会放缓，2015年中国快递业务量增幅只有48%，结束了2011年起连续4年超过50%的强劲增幅，而整个快递市场2016年快递业务量增速还会降至34%。
因而在杨达卿看来，国内民营快递市场的竞争目前不是纵向比自己，而是横向比对手。快递市场已经从过去满地是金的平地狂奔，走上微利经营的缓步走钢丝绳。通达系企业过去都拿自家小平衡杆小碎步向前走，但是随着中通引资红杉，圆通在2015引资阿里系资本，申通和圆通先后借壳上市之后，当竞争对手的平衡杆越来越长，没拿到的或拿得少的企业心理失衡，这种失衡在增速放缓的预期下似乎演变成整个民营快递军团普遍的资本恐慌。
没有疑问，目前快递行业的竞争已经由价格蔓延到了资本层面，需要资本推动企业的未来发展，因此各家争先上市已是趋势。基于行业利润率低、建设投入大、人工成本高的情况，谁先获得巨额融资，谁就有机会与其他企业拉开差距。
目前快递业还处于风口，此时上市将有利于企业更好讲故事，获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。随着产能过剩，面对行业竞争，为了生存下来除了上市、找靠山之外，在快递行业或也将上演类似美团大众点评、滴滴快的、58赶集的行业巨头合并大戏。
上市只是起点，群雄逐鹿的大时代
虽然快递公司们一个二个都上市了，但是未来的日子并不好过。
我国快递行业领军企业并不突出，圆通、申通、顺丰、韵达等公司，相互之间的差距并不大，不仅他们之间竞争激烈，还要跟大量中小快递公司竞争。同时，对依赖于电子商务获得快速发展的“圆通”们来说，还面临另外一个威胁，大企业、大资本不断进入快递领域，比如阿里旗下的菜鸟、京东旗下的京东物流，这些新进入的物流公司，依靠庞大的背景支持抢夺市场，“圆通”们的业务将会从源头上面临很大的竞争。
网购消费者关注点逐渐从价格转移至电商综合服务质量上来，以京东为代表的B2C电商重资产自建物流，改善了用户体验，平台交易规模增速超越阿里。从国家邮政局统计的数据来看，京东、1号店、世纪卓越等电商自建快递的投诉率远低于三通一达，自营物流的电商在末端服务上对阿里构成巨大压力。
物流短板催生菜鸟，强化了阿里竞争力。面对庞大且高速增长的市场需求和竞争者压力，短时间内自建物流系统几乎不可能，因此，阿里选择通过轻资产的方式，实现：1）整合物流全产业链资源，保持商业优势；2）建立分布式仓储提升全网运作效率；3）主导下游快递行业，借助自身商业、数据优势提高最后一公里服务品质。
菜鸟网络作为一家以大数据技术为核心的科技公司，实质上是定位于国内最大的第四方物流公司（4PL）。目前，菜鸟网络已经聚合了物流全产业链（涵盖了仓储、干线、快递、跨境物流等）上的优势资源，试图打造成数据驱动的第三方物流公司的协作平台，最终实现国内次日达，国际三日达的高效物流网络。
菜鸟催化电商快递行业的整合，对顺丰和EMS压力较小，对三通一达等以电商快递为主的企业影响巨大。随着快递行业增速下缓、新进入者的搅局、电商价格压迫、逐年上升人工和房租成本，三通一达近期纷纷谋求迅速上市，不在乎借壳成本。
因为低成本战略难持续性和业务同质化严重，很难突围，只有通过上市这一突进，来提高自身的价值和改革资本资源。菜鸟在物流产业链上资本动作频频，已初步打通产业链。相信未来在数据和资本的推动下，菜鸟必定在未来快递行业的格局演变中扮演重要角色。
京东物流同样是不可小觑的对手，除了思考如何减少快递搬运次数降低成本之外，京东又使出了无人机、无人车、无人仓的黑科技，前不久更是宣布全面开放京东物流，阿里和京东的物流战面临全面升级。
在内部竞争上，从已上市的圆通及几家筹划上市的企业相关公告中可以看到，上市后融到的钱基本都投入两大方向：仓配网和信息化。对此中国物流学会特约研究员杨达卿表示，加强仓配网建设意味着快递企业将包括对仓储资源建设的强化和现代化改造，调整综合运力结构，加大空运运力投入，升级陆运车辆并向冷链等多元化发展，进而推进仓配一体化，保障储配高效对接；而提升信息化，将使企业掌握更多数据，有利于企业深度服务客户，并开辟新利润源。
他预计，随着顺丰及“二通一达”的借壳上市，及中通的赴美上市，竞争可能会出现两种变化。一是在国内快递市场，或将形成民营快递主导，未来五年或形成外资和国有为辅的格局，而民营快递将与阿里等电商巨头深度结伴，渠道下沉农村市场；二是在国际市场，虽然目前仍是外资和邮政主导，但未来或形成外资、民营和邮政三方并立的局面。
来源：南方都市报、北京商报、21世纪经济报道、虎嗅网、中国经济网
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