导读：近年来，中国企业的海外投资呈现爆炸式增长，仅2016年，交易金额达到2210亿美元。从全球来看，跨国并购的成功率不到30%，而较为缺乏跨国经验的中国企业，并购的死亡率还会更高，有10%的存活率就不错了。跨国并购，这条路到底走不走得通？
很多国内企业，其中不乏有知名企业，并购之初“涂脂抹粉”，装出“大鳄”样子，没想清楚就冲了出去，吃下失败的恶果后，马上“口吐白沫”躺在地上了。
可有一位浙江企业家，在海外并购上总是把世界上那些“不可能”，变成“可能”，一直找不到失败的机会，他就是吉利创始人李书福。
最早奔跑在路上的人
从小不甘贫穷的李书福，似乎天生就是做生意的料。
他靠着给人照相积攒起来的钱，开了家照相馆；当照相馆生意好起来时，他却与人合伙开了电冰箱厂。
1989年，26岁的李书福成了千万富翁，他的北极花电冰箱，当时是国内冰箱行业的名牌产品。后来，由于制度问题，民营身份的电冰箱厂被迫关门。
1993年，李书福吸取教训，用数千万元收购了浙江临海一家国有邮政摩托车厂，仅仅因为它拥有“生产权”。
后来，他又与行业龙头“嘉陵”摩托合作，生产“嘉吉”牌摩托车。不到一年时间，他的摩托车销量，占据了同类车型的龙头地位，还远销美国、意大利等32个国家。
“我要让中国汽车跑遍世界，而不是让全世界的汽车跑遍中国！”李书福很早就萌发造汽车的想法，可因汽车行业尚未向民企开放的政策门槛，因此才改从生产摩托车开始。
吉利是如何实现那些“不可能”的？
把“不可能”变成“可能”，是李书福的为商之道。
建摩托车厂并非他的本意，李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。
他买来几辆废旧奔驰车，又弄来国产的红旗车地盘、发动机等主要部件，然后用玻璃钢敲打出外壳，一辆整车就这样组装起来了。
想造车，最棘手的问题是没有许可证。
一次偶然的机会，他得知四川德阳监狱有个下属汽车厂，频临破产，有生产经营权，经过多次谈判，终于合资成立了吉利汽车制造有限公司，这就是李书福启动汽车梦的开端。
最初，由于原厂只能生产微型客车，李书福只能打政策“擦边球”，生产两厢车。1998年8月，吉利第一辆车“豪情”下线，售价5.8万元。
做皮卡车，并不是李书福想要的。终于，机会来了。
1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”
2002年11月初，在中国入世前夕，李书福属于如愿拿到中国私营企业第一张轿车许可证。
靠着廉价竞争策略起步，李书福这位几乎没有任何技术及市场资源的后来者，很快让吉利汽车挤入低端市场。
李书福曾公开表示，轿车进入寻常中国家庭，价格应该在3-5万元。这样的定位区间，无疑在市场上扔下震撼弹，掀起一场血雨腥风的价格拼杀战。
吉利“豪情”汽车低价上市后，夏利、奥拓等低端轿车也顶不住纷纷降价。
但随后两年，随着钢材、零部件等涨价，吉利汽车已慢慢不赚钱了，李书福意识到，吉利必须向高端转型。
当吉利老板对外宣称收购全球品牌沃尔沃汽车的时候，天下几乎所有人都在等着笑话，讥笑这是“蛇吞象”的痴人做梦。事实证明，李书福不但把“不可能”变为“可能”，而且这步棋下对了。
仅2016年一年，沃尔沃盈利就翻了三倍。
借助于沃尔沃的研发优势，加上吉利低成本运作模式，高低相间的协同化效应，让吉利汽车一举攀上中国汽车销量七强。按计划，今年吉利汽车销售还将跃升100万辆大台阶。
2017年年初，随着在港上市的吉利汽车股价上涨，吉利董事长李书福以78亿美元的身家，牢牢坐稳中国汽车界首富的宝座。
从吉利看家族企业海外并购策略
经济全球化程度加深，竞争激烈，“走出去”到海外市场进行投资、拓展业务，已经成为国内家族企业发展的一种大趋势。
近年来，随着“一带一路”被提升至国家战略层面，进一步激发了家族企业海外扩张的热情，这样的大背景下，“中国买家”的势力，正引人注目地迅速崛起。
然而，令人沮丧的数据告诉我们，中国企业走出国门一掷千金过后，有70%〜80%的收购均以失败告终。
5月31日，吉利汽车股价再创新高，市值一举突破1100亿港币，刷新高的背后，有一个大推力，那就是吉利控股集团，经过12年曲折路后，正式收购了马来西亚DRB-HICOM集团旗下的宝腾汽车。
自从沃尔沃收购中尝到甜头，李书福无疑是中国企业界海外并购的一位“模范生”，其海外扩张速度，是国内任何一家同行所无法比拟的。
为了让吉利产的汽车跑遍伦敦街头，李书福又出资收购英国伦敦出租车公司。2016年3月，吉利宣布将投资2.5亿英镑建设新工厂，用于生产下一代纯电动及超低排放的伦敦出租车。
今年5月，李书福一雪12年前被迫退出马来西亚市场的前耻，击破马来西亚“政策壁垒”，在与PSA、铃木、雷诺的竞争中胜出，拿下宝腾49.9%的股份和路特斯51%股份。
跨国并购是目前中国家族企业全球化的最重要途径，但跨国并购又风险丛生，若简单地认为并购是单一、独立、开疆拓土、将公司做大做强的商业事件，那可能无果而终，甚至陷入绝境。
海外并购其实有二部分，即兼并和收购，可不管何种形式，目的只有一个，那就是通过重新分配国际资本，来实现企业的价值转移以及利润的最大化。
与其他经济活动相比，海外并购是企业全球化一种最高层次的活动，而且是一个具有多变性和复杂性的复杂经济现象。
在国外，海外并购已被作为崭新的学科来研究，有的学者侧重从并购动因入手，也有的则从并购效应切入，进而推出一系列相关海外并购理论。例如，从并购动因研究，有“价值低估论”、“产业组织论”等，而并购效应方面，有“国际生产折衷论”、“垄断优势论”、“协同效应论”等。
就李书福收购沃尔沃来说，其动因很简单，就是选择并购这一国际豪车品牌，掌握产品更新换代的核心技术及品牌，实现提高竞争力的目标。
通观李书福赢得沃尔沃的全过程，即使早有心理准备，其艰难程度远非李书福最初想象那么简单、容易。
6年来，吉利已经在上面至少砸下110亿美元，不但要穿过资产藩篱，还要扛过资本市场波动的断裂式阵痛，光谈判就历经一百余轮。
李书福碰到的第一个难题，就是对沃尔沃的身份界定。据说，当年发改委官员审批沃尔沃收购项目时，都存有疑虑，一再犹豫。
沃尔沃虽属于美国福特旗下子品牌，注册地却在瑞典，按我国外资企业的相关法律，是以注册地来认定的。
故而，沃尔沃身份上属于外资公司，可又是中国公司拥有的外资品牌。也就是说，有关方面当时界定这起并购对象的身份时，确实犯难，此前没有先例呀！
为沃尔沃“身份”纠结很长时间后，眼睁睁地看着奔驰、奥迪、宝马在豪车市场上占据大部分份额，抢夺中国市场的最佳时机慢慢走远。
2012年3月，无奈的李书福决定让沃尔沃与吉利成立合资公司，而其国产化项目最终获得各级政府层层审批，已是2013年8月，距离吉利收购沃尔沃已过去整整3年。毫无疑问，这令李书福倍感失意，大大影响了他的沃尔沃中国战略的实施。
在“走出去”战略思想指导下的中国家族企业，在开展海外并购时，可从吉利收购沃尔沃案例中吸取教训，一定要时刻关注国内及对象国政府相关政策和对外投资管制等方面的变化。
有时，政府层面的跨国政策及相关管制，可能直接影响到并购战略的效率及成败。
