文|Sir
共享单车领域是一个激烈的战场，往往还没被对手干死，自己就先爆炸了。
昨天，腾讯科技《一线》爆料，一位接近ofo内部人士透漏，本月10号发完工资后，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
该人士还称，ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。ofo全球市场投放1000多万辆，平均订单约为每日每车一单。
这篇报道发出后，引起了巨大的反响，媒体纷纷转载，ofo用户立马退押金，将ofo推上了风口浪尖。
随后，ofo官方出来回应，腾讯科技作为门户媒体，杜撰新闻事实，制造谣言，将用法律手段捍卫合法的权益。
接着，腾讯科技也做出了回应：我们有准确的订单和资金方面的数据，可以支撑我们的报道和结论，也请ofo在指责我们的同时给出相应的证据。
截止发稿，ofo还未做出新的回应。
腾讯科技的爆料非常突然，因为在10天前有媒体报道称， ofo已经完成阿里主导的新一轮10亿美元融资，并已到账2亿，但因为企业控制权的问题，双方还在洽谈。
抛开此次爆料，单独看ofo最近的表现，情况并不怎么美好，先是有高管贪污，再有朱啸虎套现30亿美元，还时不时穿插挪用押金的问题，总是出现负面新闻。
到底是媒体恶意中伤，还是ofo真的是危楼欲倒，创哥不想去判断，今天只说一下ofo的现状。
融资近6亿美元，估值百亿美元
却有员工爆料内部大范围贪腐
ofo是全国第一批创办的共享单车公司，成立3年多来，据公开消息显示，已融资近6亿美元，市值达到百亿美元，是国内共享单车的龙头企业之一。
但看似无限风光的ofo，背后似乎隐忧重重。
《财新周刊》曾报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。
据腾讯科技报道，一家位于天津王庆坨的供应链厂商在接受腾讯《深网》采访时曾表示，近几个月来，共享单车厂商的账期普遍有所拉长，“一家友商，在年中某单车企业刚宣布融资时去要账，对方还给的比较爽快，但仅仅一个多月后再去，就开始拖了”。这在他看来，共享单车企业应该是烧钱太快，使得自身的资金越来越周转不灵。
除了资金问题外，内部问题也是ofo的痛病之一。
去年5月份，实名社交平台脉脉上，有ofo前员工爆料称：这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。
有现任员工在评论区留言称，一个城市经理可以每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万。
据虎嗅网报道，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示，运营师傅的月薪在4000-6000左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。
由于区域经理全权负责招聘和发薪，所以想在这一项上贪污的方式很简单，只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，且上级不会追查。如果此现象属实，那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。
据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
IT黑板报也曾报道，一名股东公司人士称，“ofo的供应链回扣一度达到一辆自行车10块钱。‘90后’管理层奢侈品消费成风，一人一辆特斯拉，他们哪里来的钱？”
对于任何媒体的爆料，ofo官方的回答是子虚乌有、纯属谣言。
滴滴抛弃ofo，牵手小蓝单车
滴滴与快滴合并后，成为出行领域唯一的独角兽，对于新出现的共享单车领域，一直想进入其中。
经过ofo C轮和D轮两轮融资后，滴滴成为ofo最大股东后，派驻高级副总裁付强、市场负责人南山、财务总监Leslie liu在内的滴滴人管进驻接管ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。
但不久之后，三位滴滴系高管就被传出“集体休假”消息，引起业界对于“滴滴和ofo有矛盾”的遐想。据悉，二者关系出现问题的最大原因在于ofo的控制权。
滴滴不能控制ofo后，寻求新的合作伙伴，今年1月2日，有消息称，滴滴已经同小蓝单车签署收购协议，同时自身也在进行相关的共享单车业务孵化。
双方决裂，损失最大的是ofo，不仅滴滴在APP上关掉了ofo的入口，损失一大批流量外，还导致资金链断裂，危机重重。对此，戴威只好引入阿里投资。
有消息称，阿里主导的10亿美元融资，目前已经有2亿到账，但还是因为控制权的问题，剩余资金目前没有动静，对阿里来说，不可能只投钱不控制，双方又陷入僵持之中。
滴滴抛弃ofo，牵手小蓝，再加上哈罗单车最近融资10亿，未来的市场很有可能是四足鼎立，ofo将会腹背受敌。
ofo和摩拜会不会合并？
马化腾撮合，但马云拒绝
对于摩拜和ofo的合并传闻出现已久，但就目前来看，不可能合并。
去年11月在腾讯举办的某创业营上，ofo投资人朱啸虎又一次强调“必须合并”。
财新网报道说，腾讯、滴滴和李斌，从去年10月份开始着手摩拜和ofo的合并谈判，三大股东对摩拜和ofo的合并态度积极。
但最近有传闻说，朱啸虎以30亿美元的价格将自己所持有的股份卖给了阿里。如果传闻是真，看来朱啸虎已经对合并不报希望。
实际上，这两家共享单车企业目前不可能合并，有两个原因。
一是戴威对于ofo的控制权有着“执念”，之前无论怎么融资，投资人都没能架空戴威，戴威始终对公司有控制权。
如果两家企业合并，就目前情况来看，占主导地位的将是摩拜和胡玮炜，ofo高管将会全部被“清退”，合并后除了戴威能套现股份外，没有其他任何好处。
二是马云根本不会同意。就“滴滴快的合并”事件，美团 CEO王兴爆料，阿里曾对他说：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
对于阿里和腾讯而言，打车软件的竞争，根本不是争夺出行市场，归根结底是争夺移动支付的市场份额。在滴滴和快的合并之前，阿里扶持的快的采用的默认支付入口是支付宝 ，而二者合并之后，滴滴默认付款入口是微信支付，而阿里获得仅是滴滴的部分股份。
摩拜的背后是腾讯，ofo的背后是阿里，马云不会再让出行领域发生的错误再次重现在共享单车领域之上。
不管关于ofo的传闻是真是假，但ofo不会死，将来面临的结局可能是被阿里完全收购，毕竟，在这个火了三年多的领域，阿里不能丢了阵地。
打铁还需自身硬，就算有牛逼的金主爸爸，自己不努力也是白搭。问题重重的ofo，这次是否还能打个翻身仗？
