无锡，“氢”风徐来～|无锡市_新浪财经

转自：上观新闻

全球领先的

综合电子元器件制造商村田制作所

将其在中国启用的

首个氢能源物流运输

放在了无锡工厂

本月6日

两辆氢能货运卡车

驶出无锡村田电子有限公司的

厂区奔赴供应链

作为无锡重点培育的未来产业之一

氢能应用再引关注

被视为“21世纪最具发展潜力的清洁能源”的氢能，在降低对环境产生的负荷上表现突出。

村田率先投入运营的两辆氢能源物流车分别用于上、下游供应链的运输，企业对其将有的显著效果非常乐观：“预计启用第一阶段可减少30吨以上的二氧化碳排放，每年为村田无锡生产基地提供超过1798吨新能源运输服务。”在实测可行性效果之后，氢能应用经验有望覆盖村田在中国的全部工厂。

从2019年氢能发展首次被

写入国务院政府工作报告起

“氢风”在无锡刮了数年

去年世界氢能技术大会上

有专家判断

“氢能未来可能成为10万亿元的产业”

但就这几年发展来看

大规模商业化应用成为氢能产业

发展壮大不可回避的关键点

市发展改革委能源处提供的信息显示，目前本地的氢能应用主要集中在公共交通领域。

2021年4月，新吴区在全市开设首条“氢”便公交线路，投用三年来，5辆氢能源公交车在760公交主干线路上“跑”了107.7万公里，节省了34.5万升柴油，相当于减少碳排放约622吨。

工业领域亦在加快探索氢能清洁替代：松下集团在中国的首个氢能燃料电池综合能源利用项目在锡运转，在氢燃料电池供电供热的基础上，结合松下制冷技术，增加了冷热交换功能，以此满足对冷热的不同需求。

鲜为人知的是，早在2019年无锡就开通了一条从机场到江阴的氢能源车客运示范专线，承担运营的车辆来自惠山开发区的上汽大通，是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型，燃料电池发动机来自宜兴经开区的江苏新源动力有限公司。两年后，专线悄然退场。主导此事的上汽大通相关人士告诉记者，两年跑了30多万公里，试点效果已经达到；但推而广之的初衷未能继续，原因在于“成本吃不消”。

成本同样是新区公交公司在意的事。“节能减排方面，氢能源车的确能做到零污染，但目前的困境是使用成本高。”公司运营负责人算了一笔账，除去购车成本，氢能公交车百公里燃料成本是纯电车的4.42倍，维保费用约是纯电车的3倍。“目前没有继续购买氢能源车的计划”。

加氢站是整个终端应用基础设施中非常重要的一环，加氢和推动市场应用强相关。机场到江阴客运专线所用氢源，主要从上海运回来，每公斤成本达125元。而本地累计建成的2座加氢站目前只有一座正常运营，且供能没有达到饱和。

氢能应用商业化模式未能完成建立，束缚了本地制氢优势的发挥。曾经人们欣喜于宜兴灵谷化工这个可供500个日加氢1000公斤加氢站使用的宝藏“氢源”，但因为市场还未打开，企业制氢的“最后一步”一直没有迈出。

应用场景在推动未来产业前沿技术产品定型、用户群体培育、市场需求挖掘以及加速产业化进程中起到了至关重要的催化作用。也正因此，2024年无锡氢能产业发展要点中提出“应用场景进一步拓展”，目标到年底，新推广各类氢燃料电池汽车20辆以上，氢燃料电池船舶应用示范项目实际落地，并鼓励全市物流运输企业开展氢能物流车、氢能冷链车更新替代等。

目前看来，商用车领域的应用拓展将成为大规模商业化应用破局的主力。此番村田与佳利达物流、日邮物流携手打造绿色供应链，新吴区交通运输局人士认为对推动社会面应用有引领意义。无锡中车新能源汽车有限公司一直在冷链物流及公交用乘等领域部署氢能源车，企业总经理孟祥欣认为，扩大氢能源的应用场景可以进一步提升氢能源的认知度和接受度，中车新能源瞄准当地国有企业，计划在公共服务上打开氢能源的应用局面。

试点示范倒推氢能企业优化技术路线，发现、补缺“制储运用研”产业全链上的弱项，从制造端降低成本。无锡有较为完备的产业链基础，共有氢能领域规上企业16家，覆盖氢气制取、储运、加注、燃料电池关键材料和零部件、标准测试等全环节。不久前，德燃动力燃料电池动力系统项目签约落地鹅湖镇让无锡一众布局氢能的车企愈加喜出望外。“德燃有望成为无锡第一家氢燃料电池在地生产的企业。”孟祥欣表示，氢能产业关键零部件在锡集聚意味着更低的氢能产品制造成本。

围绕去年出台的《无锡市促进新能源产业发展若干政策》，无锡已开通新能源产业扶持资金项目的申报工作，给予申报通过的氢能规模化应用示范项目最高300万元的补贴，参与氢能船舶示范应用的企业最高1000万元的补贴，加氢运氢类项目亦有相应补贴。

“加氢站经由补贴后可实现枪口价不超过25元/公斤。”市发改委相关人士表示，这将拉平加氢与加普通燃油的用能成本，吸引更多市场主体主动用氢。

在高质量发展的背景下，未来城市竞争比拼的不只是经济实力，绿色低碳发展水平成为关键。

今年2月底，国家密集出台四个氢能顶层政策，其中，工信部等七部门联合发布《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》，要求围绕多领域用氢需求，构建氢能制、储、输、用等全产业链技术装备体系，提高氢能技术经济性和产业链完备性。相关人士表示：“到达市场的‘最后一公里’是多条腿走路的过程，场景应用、产业生态、政策补贴需相互协同。”