飞机燃油来自厨余垃圾，绿牌车“占领”机坪，航司和“绿色”较真

转自：上观新闻

5月15日是全国低碳日，中国东航发布了公司绿色转型的最新进展。厨余垃圾变航空燃料、机供品全面限塑等举措的实施，显示对航司来说，“绿色”不只是口号，更是现实场景中的“全面开花”。

飞行可持续

这几年，飞行可持续有了新内涵。过去航司们主要讨论如何通过智能化手段辅助“老机长”踩油门，以达到降本节能的效果，如今，“全生命周期碳中和”“可持续燃料”等概念开始流行。

2023年5月27日，东航在上海虹桥国际机场飞往西安咸阳国际机场的MU2225航班上，加注了15%的可持续航空燃料（SAF）混合燃油，顺利完成了SAF的首次商业应用。

上述航班加注的是“中国制造”的SAF，由中石化镇海炼化使用餐饮废弃油作为原材料炼制生产，“从厨余垃圾到航空燃料”的变身，让垃圾既减量、更实现了再利用。

据统计，截至目前，东航已经推出了10班“可持续飞行”主题航班。

当然，借助最新的“智慧民航”项目，航司也继续在优化飞行高度、采取截弯取直、优选停机位、优化滑行路线、精准预估旅客行李重量、精准配餐、优化飞机重心等精细化燃油管控上发力，提高航班的燃油效率。

东航航班上的可降解材质刀叉勺、可循环餐具。

56种机供品全面限塑

2021年10月，东航在国内航司中率先完成19种机供品的材质更改，包括一次性刀叉勺、毛毯、拖鞋、杂志、湿纸巾的外包装袋等。

2022年4月，东航进一步扩容限塑范围，明确机上可降解材质机供品使用场景，将机供品可降解材质范围进一步增至28种，新增了简易牙具和糖条、“东航那杯茶”、坐垫纸等的包装。

2023年7月，东航继续扩大机供品可降解材质范围，新增了毛巾、各种纸类用品、洗漱包等物资的外包装袋和内部材质等，并再次规范相关机供品使用范围及应用场景。

目前，东航已全面替换国内客运航班机上一次性不可降解塑料制品共计56种，并逐步将范围扩展至国际客运航班。

旅客赚绿色积分

东航方面表示，他们希望吸引公众参与绿色事业。比如旅客看到自己使用的机供品包装上有“双J”标识，就说明他们正亲身参与绿色环保事业。又比如推出“碳排放计算器”，让旅客了解个人搭乘航班的碳排放值。

2023年5月27日，东航在东航官网和东航APP设立“可持续”专区。旅客能够通过专区参与绿色任务，如“按需用餐”“机上Wi-Fi”“取消托运行李”“使用电子登机牌”“空铁联运”“空巴联运”等，身体力行降低个人碳排放。完成绿色任务后，旅客可获得电子勋章和“东方万里行”积分。

目前，已有2181名东航旅客参与绿色任务。

机坪上的车辆全换成了绿牌。

绿牌车“占领”机坪

空中之外，地面也是航司的“绿色战场”。

在机坪上，目前东航保障上海出港航班的清水车、污水车、行李装卸车、货物装卸车等地面车辆，已经普遍使用绿色牌照的新能源车辆，减少地面环节的碳排放量。

不久前，由东航设备公司研制的150辆新能源叉车，在东航物流浦东西区货站投入使用。新能源叉车摒弃传统发动机，彻底消除了运行过程中产生的有害气体排放，实现运行过程“零排放”和“零污染”，且车辆电池配备恒温管理系统，仅需30分钟即可完成快速充电，显著增强了连续作业能力。

150辆蓄电池平衡重式叉车投入东航物流浦东西区货站使用。

99项举措多维发力

东航相关负责人介绍，大型航空公司的可持续发展是一个综合性、系统性工程，涉及整体飞行运行、地面保障、商务服务、旅客服务、航空货运等多个环节。

近年来，东航对各节点的可持续举措进行了全方位、全流程梳理，形成并发布东航《可持续飞行行动指南》，合计99项可持续举措。

不只是航空主业在绿色转型，东航旗下的东航资产也在加大建筑光伏等新能源利用。

东航资产牵头成立上海元建筑研究院、学术委员会及科技创新项目评审委员会，形成新能源建筑的“学术+投资”评审机制，重点开展零碳建筑和光储直柔专项课题研究，同时针对更多在建项目推进绿色建筑星级认证。

对于已经建成的项目，东航资产启动东航滨江智慧建筑管理平台项目，采用信息化技术和集中管理模式，对每一个建设项目能源消耗实行监控和数据化管理，以此挖掘节能潜力。

东航资产推进绿色建筑相关技术在新建项目应用，图为上海龙华4号地块零碳楼项目效果图。

“绿色”是硬性要求

为何航司开始和“绿色”较真？这是因为，绿色转型不只是倡议，更已经由共识转化为行业规定。

正如海运方面国际海事组织明确了船舶碳减排要求，国内民航局也对航司提出了明确要求。

比如，2021年5月民航局就下发《民航行业塑料污染治理工作计划（2021—2025年）》。此外，民航行业限塑团体标准《境内始发客运航班一次性不可降解塑料制品替代规范》也要求机供品“能换尽换”，使用可降解材料。

从空中到地面，在航司的较真中，绿色可持续飞行不断从概念走向实践。

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