重磅！某航司突获7亿增资！

来源：民航之翼

当下民航业正处于分化阶段。

从旅客运输量来看，正处于持续增长状态，给人一种欣欣向荣的感觉。

从机票价格来看，正持续下跌，市场供大于求，民航似乎日暮西山。

对于部分小型航空公司，日益艰难，未来何去何从？

最近，某小型航司一举增资7亿元。

今天，翼哥就来好好聊聊这事。

一、西安国资，增资7亿元

据公开信息显示：

2025年3月11日，快线航空公司有限公司注册资本从5亿元增至12亿元，增资7亿元。

快线航空只有一个股东，为新舟通用航空有限公司。

通过股权穿透来看，新舟通航为西安国资旗下企业。

也就是说，快线航空的实际控制人就是西安市国资委。

那么这个快线航空是个什么公司？

为何获西安方面如此青睐？

二、快线航空往事

快线航空有限公司，成立于2019年10月9日，彼时还注册在湖南长沙。

2020年8月，民航湖南监督管理局为快线航空颁发通用航空经营许可和135部运行合格证，快线航空获批短途运输载客及全货运运输资质。

快线航空主运营基地设在长沙黄花国际机场，以30座全商务舱位“新舟60”双发涡桨支线客机为主力机型。

此后，快线航空开通了连接湖南省内各市州机场及临省的短途运输航班。

后来，快线航空与奥凯航空签署了“干支联运”战略合作协议，与幸福航空签署国产民机合作协议，意欲将快线航空打造湖南国产民机示范运营基地。

快线航空取得了135部的合格审定，实际上是个通用航空公司，与通常所说的运输航空公司还有较大的距离。

虽然也能运输旅客，但飞机只能是30座以下的，实际上是我们所说的通程航空。

这对提升湖南民航业的实力贡献非常有限。

所以相关方面一直试图将其改造为运输航空公司。

2022年7月20日，快线航空公司的注册资本由5000万元增至25亿元，增长了49倍。

快线航空的营业范围也进行了变更，其中最引人注目的是增加了一条：

公共航空运输。

不过现在获取121独立承运人资格非常难。

加上湖南方面已经有了湖南航空。

可能湖南方面对快线航空的兴趣也不大了。

由于使用新舟60的幸福航空已成为西安国资委旗下企业。

2023年10月14日，快线航空公司的大股东从“中海晟茂信息”变更为“新舟通用航空”。

实际控制人也从商业信用中心变为西安市国资委。

2024年10月30日，注册资本从25亿元减至5亿元。

2025年3月11日，又增加为12亿元，资本变动频繁，背后必有深意。

三、西安谋划重大布局？

西安方面收购快线航空，意欲何为？

难道是西安方面想把快线航空打造成专门运营新舟60的航空公司，与幸福航空形成协同效应？

实际上，当初幸福航空也是西安国资收购过来的。

2018年通过西安航空航天投资公司控股幸福航空，还把主基地迁到西安。

快线航空的加入，正好和它们形成“干线+支线+通程”的立体化航空网络互补，就像拼图一样，把航空布局拼得更完整。

更为重要的是，现在各地都在争抢低空领域的大市场。

西安凭借自身雄厚的航空航天产业基础、强大的科研实力以及丰富的人才资源，积极布局低空经济，推动低空经济成为西安经济发展新的增长极。

陕西省发展改革委印发《陕西省培育壮大千亿级航空制造与低空产业创新集群行动计划》，按照 “一核心七链条” 架构，优化全省航空制造和低空产业总体布局和定位。

西安作为陕西航空制造产业“七链条”之一的主产业链集聚区，围绕低空经济出台一系列细化政策，涵盖产业扶持、项目落地优惠、人才吸引等方面。

西安国资近年来在航空产业链上布局不断。

从收购路径来看，西安城建投通过股权穿透实现对快线航空的控股，未来可能也是想形成产业协同。

新舟60飞机由中航工业下属的西飞制造的。

未来，快线航空可以和西飞形成产业协同，同时又可以将幸福航空做成纯粹的干线航空，将其支线飞机整合到快线航空。

此外，快线航空在低空方面还可以发力。

快线航空可以借力“西安临空经济示范区”政策，参与低空经济、通程航空、航空维修等产业链，政策的东风一吹，说不定就能一飞冲天。

这次快线航空的增资，背后是西安国资在航空领域的一盘大棋。

未来快线航空会如何发展，又会带来怎样的变化，让我们拭目以待！

祝福快线航空，祝福西安航空业！

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