奔驰A级停产：精简产品线深化降本举措|奔驰A级_新浪财经

奔驰A级轿车或将退出历史舞台。

日前，据央广网消息，汽车媒体Drive发布博文，报道称梅赛德斯-奔驰为精简全球产品线，确认停产A级车型，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。

图源：奔驰官网

据了解，奔驰A级自1997年推出，现已是第四代车型，最新一代于2018年发布，2023年进行更新。奔驰首席技术官Markus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。

截至发稿，奔驰中国对于这一消息尚未作出回应。

精简产品线

奔驰A级轿车的诞生，承载着奔驰开辟年轻化市场的野心。从产品层面来看，A级车型具备价格优势，再结合品牌力的加持，曾一度在紧凑型车领域取得部分消费者的认可。

但随着中国汽车产品创新力的不断提高，新能源汽车的消费需求逐渐增加，导致A级产品市场销量逐渐走低。

据懂车帝平台销量数据统计，奔驰A级2025年1月销量为807辆；2月销量为1302辆，较2024年销量表现明显下滑。据新浪财经报道，奔驰A级2024年月均销量维持在2000至5000辆区间，终端优惠幅度一度接近六折。

财报数据方面，2024年奔驰的营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元，同比下降31%。在中国市场，奔驰去年营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%；在德国本土市场的营收为210亿欧元，同比下降12%。

对此，奔驰开始实施全面的企业运营表现提升计划，旨在到2027年将生产成本降低10%，固定成本降低举措也将持续到2027年。

图源：懂车帝销量截图

业绩不佳导致奔驰品牌正在精简全球产品线。据报道，有消息称奔驰紧凑型车型将从7款减少至4款，分别为CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLBSUV，A级停产后，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

针对奔驰A级轿车停产，还有消费者分析指出，如今很多年轻消费者不再为车标盲目买单，他们更看重智能座舱、辅助驾驶等实质体验，尤其是在新能源汽车高速发展的当下，消费者付出更低的价格反而能得到优异的产品，这种错位竞争注定会打破市场的旧格局。

据观察者网，奔驰负责开发和采购的首席技术官（CTO）薛夫铭（Markus Schafer）日前接受意大利汽车媒体Quattrurote采访时也确认称，于2018年在全球推出、并于2023年改款的第四代A级掀背车将停产。此后，A级将不再推出新款。除奔驰A级外，AMG品牌的A35、A45的车型也可能停产。

精简传统燃油车产品矩阵的同时，奔驰将更多资源投入到电动化转型。据梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）此前介绍，奔驰今年将从全新CLA开始一系列密集新车型的产品攻势。

S级轿车则将在2026年迎来改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技混动产品。

降本是关键

中国品牌新能源车型逐渐占据更多市场份额。

据新华社，2024年，我国新能源(2.490, 0.03, 1.22%)汽车产销量稳步增长，分别实现1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。中国品牌乘用车销量占有率为65.2%，较上年同期上升9.2个百分点。

这一背景下，合资燃油车市场份额持续萎缩。尤其是在10万元至20万元区间市场，中国汽车品牌凭借电动化、智能化优势迅速崛起，不断蚕食合资品牌市场份额。

东兴证券(11.530, 0.00, 0.00%)发布研报称，国内汽车市场在政策刺激与技术创新双重驱动下，呈现出“电动化加速渗透、自主品牌强势崛起”的鲜明特征，该行认为自主品牌智能化的优势是其市占率增长的重要原因。

在电动化渗透率持续提升的背景下，汽车产业的竞争重心正逐步转向智能化领域，具备领先训练数据、训练设施、智驾生态领域的头部企业有望获取更多市场份额。