福建港口“绿”潮涌动启新程|福建省_新浪财经

转自：中国水运网

近日，位于福州港罗源湾港区可门作业区的福建华电储运有限公司10—11号泊位顺利通过中国港口协会组织的绿色港口等级评价现场评审，有望成为福建首个获得“星级绿色港口”称号的公共散货码头。

近年来，福建港口绿色发展不断提速，通过加快船舶新能源化、流动机械电动化，提高清洁能源覆盖率、岸电使用率，加速港口智能化发展，在打造一流强港的同时，践行“双碳”战略、守护海洋生态环境。

机械设备使用新能源

今年3月，海天码头迎来一抹鲜艳的红色：首台电动正面吊“光荣上岗”，标志着厦门港集装箱装卸作业向绿色低碳迈出了坚实的一步。

“此次投运的全电动正面吊，是我们首台纯电驱动的重箱吊装流动机械。”厦门集装箱码头集团有限公司海天分公司相关负责人告诉记者，相较于传统柴油动力设备，它具备“零排放”“低噪音”“高效率”的优势。

在海天码头，目之所及的港口桥吊、流动机械已基本实现电动化。在集装箱林立的堆场里，绿色的低架滑触线遍布港区，曾有“油老虎”之称的轮胎龙门吊如今彻底告别了燃油，作业时不仅使用电力驱动，司机还能在1公里外的操作室里“一对多”远程控制它们装卸集装箱；电动集卡、IGV（自动驾驶水平运输设备）、电动叉车、电动堆高机等自由穿行、有序作业。更特别的是，当电量不足、作业空闲时，采用锂电动力的IGV会自动连上滑触线充电。

“岸桥、场桥等港口装卸设备，以及往来运送货物的水平运输车辆等都曾经是港口的耗油大户。”厦门集装箱码头集团有限公司的工作人员说，为实现港口生产深度降碳，不仅海天码头，该集团旗下的多个码头均启动“集装箱码头电能替代行动”，打造“全电码头”。

不只厦门港，近年来，福建港口加大降碳力度。福州港龙门吊“油改电”100％覆盖，江阴国际集装箱码头、新港国际集装箱码头均计划完成集卡的全电动化替代。福州港首个零排放全电动码头——融港码头投产，所配置的6台岸边设备和11台堆场机械设备均采用电力驱动，兼顾控制排放、减少噪声和提高能效等优点。泉州集装箱码头也已投入使用27台DCV（电动无人集装箱卡车），大幅提高了作业效率。

岸电设施改造再加速

3月27日上午，厦门港海天码头新投用三套多制式岸电装置。上午10点多，记者在现场看到，全新投用的岸电“充电桩”，已经在为两艘远道而来的集装箱船舶供电。码头工程师介绍，集装箱船靠港开展装卸作业，短则七八个小时，长则三十几个小时，在这期间，如何最大限度降低船舶能耗，减少污染物排放？使用岸电，就是一项有效措施。

近年来，为全力打造绿色低碳港口，福建沿海港口不断加快岸电设施建设改造步伐。

2024年10月21日，“招商伊敦”邮轮靠泊厦门国际邮轮码头，在港期间，厦门海事部门保障“招商伊敦”邮轮完成邮轮岸电连船，单次使用岸电约3.35万千瓦时。

记者了解到，在厦门海事局的推动下，厦门邮轮母港自2023年邮轮首次接岸电以来，邮轮已累计使用岸电26艘次，累计接电超45万千瓦时，可替代燃油约114.3吨，减少二氧化碳排放约320.4吨，有效减少停泊期间大气污染物排放。

为进一步促进邮轮减污降碳，提升港口绿色发展服务水平，厦门海事局联合港口积极促进靠港邮轮使用岸电，推动邮轮公司与厦门国际邮轮母港集团签订岸电服务协议，督促企业落实安全责任，推动船舶岸电受电方与接电方双方岸电容量、岸电插口、设备位置匹配，靠泊邮轮均可使用岸电。同时，鼓励来厦旅客海上绿色低碳出行，倡导游客采用减少使用空调、节约用水等环保措施，探索“人海和谐”的厦门湾绿色低碳文化和旅游实践。目前，厦门邮轮母港已实现邮轮泊位岸电全覆盖。

厦门和平码头有限公司邮轮服务部总监徐春晓表示，在海事、港口等部门的推动下，2016年以来，厦门国际邮轮母港集团有限公司开展厦门港东渡港区0号—4号泊位改建工程岸电系统建设，共建成两套16兆伏安变频变压岸电系统为靠港邮轮供电。“我们高度重视生态环境保护工作，将ESG理念融入港口服务全过程，提高岸电专业技术支撑能力，实现邮轮使用岸电全覆盖，提升岸电减排效能。”

数据显示，2024年，福建全省沿海港口新建改造岸电设施19套，目前共建成岸电设施270套，覆盖泊位246个，占全省非油气化工泊位的75%；岸电使用量达1383万千瓦时，同比增长96%，首次突破千万千瓦时大关，船舶靠港期间柴油发电量锐减，仅此一项，每年可减排二氧化碳超万吨。

码头运营越来越“智慧”

在港口建设中，绿色化与智能化总是密不可分。从高耗能、粗放型转向智能化、高效率的发展过程，同样是港口的绿色发展进程。

码头上不见穿梭忙碌的工人，操作员不用登高上机操作，只需在远程控制中心通过全方位监视屏幕及操作台进行操作装卸，桥吊、轨道吊便会精准开展装卸作业，一套动作行云流水……近日，记者在福州港江阴港区看到，自动化作业、5G智能化管理，给人满满的科技感。

“操作员正在数智中心远控室里操作着轨道吊这样的庞然大物。”福州新港国际集装箱码头有限公司副总经理程翔告诉记者，江阴港区应用先进的AI视觉技术，通过整机的68个摄像头和AI、自动控制等技术，赋予轨道吊“最强大脑”，可以全天候对装卸作业进行监测，在提升工作安全性的同时，极大地提升了工作效率。

在厦门港，智慧建设也在如火如荼地进行着。1月3日11时，满载货物的大型集装箱船舶中远越南轮缓缓靠泊厦门远海码头，巨大的集装箱被塔吊轻轻抓起，精准地放置在无人驾驶集装箱卡车上，卡车自动规划路线，将集装箱从岸桥运至堆场，龙门吊再将集装箱缓缓吊起，堆叠成垛……整个过程看不到一个人，只有车来车往，但运转有序、精准高效，整体作业效率较传统码头提升20%。

作为全国首个5G全场景应用智慧港口，厦门远海码头已落地5G轮胎吊远程控制、岸桥远程控制、AGV集群管理、无人驾驶集卡、智能理货、智能安防、司机行为分析和港口人员通信等核心场景应用。从具体数据看，厦门远海码头已实现实船操作人工调整量低于10%，装船1000自然箱平均智能配载加载速度为5分钟，效率约是人工配载的8至10倍。

此外，福建港口还将优化集疏运结构作为绿色发展的核心支撑，大力推进“公转铁”“公转水”“公转管道”和“散改集”，以港口为关键节点，各种交通运输方式深度融合，综合运输效率有效提升，全行业减污降碳。

程翔介绍，江阴港区拥有内外贸集装箱航线60余条，其中外贸航线30余条，入选“丝路海运”航线达13条，“我们通过优化构建‘港—航—陆—铁’综合物流服务体系，着力打造国际区域航运中心、国内航运枢纽中心、重大件、整车、粮食及危货等特色综合物流集散中心，进一步服务福建全省乃至周边地区经济贸易发展。”

2024年，通过海铁联运方式进出福建港口的集装箱19.79万标箱，同比增长20.7%；通过“水水中转”、海铁联运方式经福建港口进出的大宗货物分别为2492.1万吨、2720.8万吨，分别同比增长15.9%、6.4%；厦门港、福州港大宗货物绿色疏运占比分别达到75.5%、60.3%。