坐高铁上看新桥|苏州_新浪财经

原标题：坐高铁上看新桥

“你在苏州？要不你坐高铁到常州，我们去接你。”8月下旬，要去泰州工作，当地的朋友听说我要从苏州过去，习惯性地给出线路。

江苏省泰州市位于长江北岸，与常州市隔江相望。长期以来，若想从江苏境内长江北岸的扬州、泰州、南通等城市坐高铁，甚至普速火车前往苏州、上海一线，必须绕行南京，费时费力。高铁到对岸，再坐汽车过江成了最便捷的选择。

大力发展铁路，尤其是高速铁路成为江苏人民的热切期盼。2018年，本届江苏省政协创办发展·民生专题协商座谈会，首场会议的主题就是加快江苏重点铁路建设。

今年7月1日，沪苏通长江公铁大桥通车。一条高速公路和两条高速铁路经过此桥。扬州、泰州、南通一线的城市可以经此桥进入苏州、上海境内，乘高铁，您就走大桥下层；开汽车，您就走大桥上层。

“不用了，我从苏州直接坐高铁就能到泰州了，直接到泰州站接我吧。”我提出方案后，朋友还没反应过来。我又提醒：“沪苏通大桥通车了。”

买票，我特意选择了靠近车窗的位置。从苏州张家港站开出，几分钟之后，火车就进入到沪苏通大桥上。受地质条件、水文条件影响，基于安全方面的考虑，沪苏通大桥的主航道桥与专用航道桥分别采取了不同的“姿态”面向航道，这样两座“子桥”就不能处于同一条直线上。透过车窗，可以看到沪苏通大桥呈弯曲状，这也让大桥更添几分美感。

好长。3分钟过去了，火车还没有通过沪苏通大桥。这座桥长度超过11公里。更重要的是，主跨达到1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。庞大的身躯，让沪苏通大桥对钢和混凝土的使用量也惊人：全桥用钢量48万吨，相当于12个“鸟巢”的用量；混凝土用量达230万立方米，可以建8个国家大剧院。

量大不是难点，难的是如何提升材料性能。按设计要求，大桥每平方米的钢梁最大要能承受约25000台轿车的重量。这种新型钢材料应用于桥梁建设，在国内尚属首次。大桥每根斜拉索由数百束直径7毫米的钢丝组成，每根钢丝可以吊起2台轿车的重量。

其实，沪苏通大桥建设过程中运用了众多新材料、新工艺和新装备，形成了65项专利，自主创新贯穿始终。

在扬州和镇江之间，五峰山长江特大桥也正在紧锣密鼓地施工中，预计今年具备开通运营条件。它将是中国首座公铁两用悬索桥，世界首座高速铁路悬索桥，是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合公路、铁路通道。

这些年，高铁建设越来越快，超出我们的想象。高铁通行越来越便捷，等到五峰山长江特大桥建成通车之际，我还会选择坐着高铁来看它。