文｜刘皖媛
编辑｜赵成
随着极氪001在杭州湾极氪工厂正式首发亮相，该车扑朔迷离的身世终于尘埃落地。
4月15日，在“RIGHT NOW极氪出发——ZEEKR进化之夜”活动上，极氪正式公布了该品牌旗下首款车型价格。
基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型极氪001，售价区间为28.1万元～36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版长巡航、WE版超长巡航和YOU版超长巡航双电机共三款车型，新车已开放预定，并将于2021年10月开始交付。
▲刘皖媛 摄
“极氪的诞生看上去像是突发奇想，但为了今天我们已经准备了五年。”极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪“不是期货是现货”，早在开发浩瀚SEA架构时就已经开始规划。
五年前就开始着手准备，却在此时匆匆推出，不难看出吉利面对纯电市场的压力和转型焦虑。造车“三兄弟”在去年赴美上市逆风翻盘，苹果、百度甚至小米也都对造车势在必得，吉利在新能源赛道却频频受挫。
“大象转身确实比较难，历史包袱也很沉重。我们的转型有劣势也有优势，我们能利用吉利控股集团的资源，也有传统制造的经验，我们可以走出第三条路。”安聪慧表示。
“氪”是通电时发光的稀有气体，也寓意着吉利向纯电转型的决心，但在互联网上，“氪”更让网络用户们熟悉的词语是“氪金”，即游戏中通过投入足够的金钱成本获得装备或者升级。
定位高端豪华新能源纯电市场的极氪，到底能吸引多少年轻人为此“氪金”？
从专注对手到专注用户
极氪试水直营模式
财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，极氪001定位纯电动中大型轿跑，搭载永磁双子电驱系统，最大功率为400kW，峰值扭矩768N·m，电池组最大容量可达100kW，续航最高可达712km，0-100km/h加速时间仅需3.8s。
其前身是领克ZERO Concept，但作为脱胎于吉利集团的全新智能电动汽车品牌，极氪将区别于领克进入更为高端的细分市场。
在外观上，极氪依然大量保留了领克家族式的外观设计，车身尺寸为（长*宽*高）4970mm*1999mm*1560mm，轴距达3005mm。自动驾驶方面，极氪没有采取激光雷达方案，而是和特斯拉一样采用视觉融合感知系统，并搭载了一个600米视距的800万像素摄像头、一个250米有效距离的毫米波雷达、12个超声波雷达、15个高清摄像头以及厘米级的高清地图。
智能车和传统燃油车的一大区别在于产品生命周期。传统车企从汽车交给客户的那一刻起就与主机厂的关系逐渐疏远，但可进化、可升级是智能车的基本能力，这也对传统车企转型提供了新的考验。
对此，极氪提出要打造“极氪模式下的用户企业”，即只要用户有需求，只要场景能为用户创造价值，极氪都要做。具体来说体现在三个方面：使用直营模式、解决充电焦虑和分享股份权益支持共创。
极氪宣布，将构建全新直营体系，其将在3年内建成25家极氪中心，36家交付中心，60家极氪空间，60家交付中心。
实际上，汽车行业对直营的探索始于特斯拉。直营模式省略了渠道成本且定价透明，不存在消费者与4S店的“价格拉锯战”，后期维修服务也能更加透明，对车主来说省心省力，对车企品牌也能有效管理。
在特斯拉的引领下，不少造车新势力都开始模仿，蔚来、小鹏汽车等等纷纷进Mall，新造车直营店的数量甚至已经成了衡量一座城市的消费水平的“新指标”。建立直营店已成电动车新品牌的标配，这对于从无到有的造车新势力来说几乎是唯一的途径，但对于有着4S店销售渠道的传统车企而言，要建设直营渠道却是个难的决定。
“直营对于主机厂来说是很大的挑战，团队管理、成本负担等等。如果让现在的吉利全部实现直营，确实是不现实的，但在纯电智能车极氪品牌商，我们可以去做。”安聪慧如此表示。
为了解决用户的充电补能焦虑，极氪还打造了行业充电效率最高的360KW的极氪充电桩，比特斯拉350KW的V4超级充电桩效率更高，可实现“充电五分钟，续航120公里”，从30%带80%的充电时间只需要25分钟。
在软件定义汽车、数据改变体验的智能化时代，企业和用户的关系需要被重新定义。在发布会上，极氪宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。
目前，极氪对于股份收益具体如何回馈给用户没有过多介绍，但这与智己汽车打造的CSOP 用户权益平台的股份比例相同，也是4.9%的股份权益。
“油改电”的几何滑坡
极氪肩负纯电重任
吉利是最早开始布局新能源赛道的自主车企之一，很早就开启了“买买买”模式，但却是“起个大早、赶个晚集”，新能源尤其高端纯电产品表现平平。
2015年，吉利早早嗅到新能源车的先机，推出首款纯电轿车帝豪EV。由于入局较早，帝豪EV几乎没有竞争对手，据乘联会数据显示，这款车从2015年-2016年的总销量逾4万辆。到了2019年，吉利推出多款新能源车型，整体销量也达到峰值，全年累计销售新能源车 11.31 万辆。
然而，吉利的新能源产品主要围绕B端市场，如吉利系的曹操专车出行平台，在C端市场并未溅起多少水花；2019年起，吉利尝试推出几何品牌，但并未得到消费者认可。
▲刘皖媛/摄
吉利汽车2020年财报显示，尽管整体销量变动幅度不大，但在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较2019年下滑近40%；据乘联会数据显示，2020年几何品牌累计销量10328辆，反观特斯拉Model 3，其去年在中国累计销量为13.8万辆；此外,与几何C在去年7月同期上市的比亚迪汉EV，2020年累计销量更是高达28.773辆，接近几何C车型销量的5倍。
今年2月，李书福通过内部演讲表达了吉利电动化战略失利的事实。对于“蓝色吉利行动”的目标没能如期完成，李书福称，“这不是战略方向错误，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”
但业内人士指出，吉利在电动领域的“失利”，与其五年来一直采用的“油改电”的思路脱不开干系。这从帝豪新能源、枫叶30X、几何系列车型便可略见一斑。
通常来说，“油改电”是指传统车企借助已有的燃油车平台，对车辆进行调整后放入电机、电池打造为电动车。这是车企开发电动汽车成本最低、最高效的方式，也能对市场需求快速响应。但在智能化浪潮席卷全球汽车产业之时，若传统车企仍固执地采用燃油车平台，必然是与当下的新能源市场需求逆势而行。
“油改电不是绝对不行，在前期对于现有用户可以实现从燃油车到电动车的快速切换，但这很难完全发挥电动车的技术优势。”同济大学人车关系实验室负责人龚在研对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
整合吉利内部新能源资源、发力智能高端化纯电动汽车的极氪品牌由此诞生。也承担起了“蓝色吉利行动计划二”，即吉利控股集团新能源纯电赛道。极氪汽车由李书福亲自挂帅任董事长,安聪慧出任CEO，“一把手”放下燃油车亲自来带队，这在传统车企当中并不常见。
“极氪的定位是高端豪华，电动车把性能做好更不容易，这是一个系统工程。从极氪的单独的品牌、团队组织、用户权益等等，我们可以看到极氪是完全独立于吉利的，目标就是要建成一个面向科技互联网的新企业。”安聪慧表示。
某种程度上，极氪汽车与上汽打造的智己汽车有些相似：同样是由传统车企孵化，但都更想去掉传统车企的影子，或者说“与高端没那么接近”的气质。
吉利需要一个超越领克的更高端的品牌，但留给吉利的时间不多了。无论是等待领克慢慢孵化，还是寄希望于几何重新站起，都已经追不上新能源高端纯电的浪潮——吉利急需一个“没那么吉利”的新品牌，直接冲入高端纯电市场。
此前，安聪慧曾直言，成立一个新纯电动汽车公司的初衷源自吉利想正面参与智能化纯电动汽车市场的竞争。在未来的纯电市场竞争中，极氪能否为吉利扳回一局?
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