“列尾人”：助力煤龙驰骋

  “列尾作业员，19道接车，保留解保。”2月6日，呼和浩特站下辖呼和浩特南站列尾作业员于先义与车站值班员联控后，从备用柜取下列尾主机，熟练装好电池，大步向站场走去。

  呼和浩特南站是中国铁路呼和浩特局集团有限公司管内煤炭“出区达海”的枢纽站，也是内蒙古自治区“西煤东运”的重要“蓄水池”。为保证列车运行安全，列尾作业人员需要为列车最后一节车厢安装列尾装置。

  在列尾装置运用前，货物列车尾部要加挂守车并配备一名运转车长，利用人工监控列车运行状态和制动管压力。随着铁路货运量骤增，守车数量不足，影响列车编组效率。

  升级列尾装置成为挖潜提效的当务之急。早期试验型货列尾装置功能单一，只能查询尾部风压信息。司机会车和站内查询风压时，周边所有列车会一起反馈，造成司机难以确定正确信息。列尾装置经过多次改良后，不仅增加了排风功能，而且每台列尾装置可输入4位机车号，与机车形成“一对一”关系，防止查询风压时列尾信息不匹配。

  “值班员，列尾作业员已进入19道作业，请求防护。”于先义确认列车处于制动状态、列尾主机卡钩锁状态良好后，快速将卡钩锁与列车钩爪锁死，并用钢丝绳将卡钩锁与钩爪一起拴牢，把主机风管与列车风管对接好。“71342次列车司机，列尾主机安装完毕，列尾号323106请确认。”于先义用对讲机清楚地呼出口令。

  “前些年运转车长值守的时候，货车运行时间过长，难免出现人困马乏、信号不佳的现象。现在，只要正确维护、安装列尾装置就可以保障列车运行安全，即便出现异常，司机也可以第一时间采取措施。我们的工作就相当于为列车再加一道保险。”于先义介绍。

  马 威 王语欣

  编后 春运期间，当旅客们在平稳运行的列车上欣赏窗外风景时，他们也许不知道，温馨舒适的旅途背后还有这样一群铁路人——他们或紧盯电脑屏幕分析设备曲线，或翻山越岭检修线路设备，或精益求精保证列尾装置性能良好……虽然他们不在“台前”，却同样用汗水和辛劳为旅客铺就出行坦途。

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