大通道大引擎丨通“瓶颈”畅“卡点” 重庆西部陆海新通道建设格局基本成型

编者按：

西部陆海新通道，是新时代新征程新重庆建设的重大任务，也是新重庆最具辨识度的标志性成果，具有极其重大的战略意义。西部陆海新通道已成为中国西部地区与东盟等国家合作建设的综合性国际大通道，正在打造成为“一带一路”的合作典范，成为重庆对外开放重要的桥梁。

作为这条国际物流大通道的通道物流和运营组织中心，重庆该如何推进西部陆海新通道建设？

在重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会上，给出了答案——把西部陆海新通道建设放在中国式现代化的宏大场景中系统谋划、整体推进，以成渝地区双城经济圈建设为引领，以改革创新为动力，以数字赋能为手段，一体打造大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台，更好辐射西部、服务全国、链接东盟、融入全球。

一分部署九分落实。上游新闻推出“大通道大引擎”系列报道，看重庆相关部门和区县如何把这份“施工图”变为“实景图”。

3月27日，重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会举行。重庆市发展改革委负责人在会上发言，表示通过积极争取国家布局重大项目，新通道建设格局基本成型。

重庆市发改委正统筹推进建设进度加快和通道能级提升。枢纽东环线等项目建成通车，重庆至黔江高铁等项目实现开工，正抓紧协调推进渝贵高铁、黔江至吉首高铁等项目前期工作。

同时，优化物流体系布局，提升新通道便利性和竞争力。以“五型”国家物流枢纽为核心，统筹谋划了一批集疏运体系和物流网络项目，重庆铁路集装箱中心站与编组站连接道等一批项目已建成投用。

加强资源要素统筹调度，夯实新通道硬件基础。充分发挥市重大项目调度机制协调作用，2020年以来，累计解决重大项目卡点事项102件，累计争取国家资金712亿元、支持项目97个。

在新通道建设中，存在三方面的主要问题。一是“外通”有瓶颈，东线通道客货共线、货运能力未有效释放，中线通道货运能力难以满足新需求。二是“内畅”有卡点，多式联运转换衔接有待提升，铁路进港“最后一公里”尚未完全打通。三是“体系”作用发挥有短板，运输成本与交易成本阻碍通道集聚优势发挥。

市发展改革委有关负责人表示，接下来将统筹争取国家层面更多支持，扩大西部陆海新通道新内涵。争取国家投资和财税金融政策支持，将符合条件的项目纳入专项债范畴。

同时，统筹推进成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设。统揽好成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设两大国家战略，发挥通道对区域发展支撑引领作用。打通关键的卡点堵点，促进新通道与中欧班列、长江航运通道的衔接，加快建设内陆开放高地，助推形成陆海内外联动、东西双向互济的对外开放格局，融入国际大循环。

统筹抓好重大项目建设，启动建设黔江至吉首高铁等项目，提速推进渝贵高铁等项目前期工作，加快建设江北国际机场第四跑道等项目，建成投用陆海新通道重庆无水港等项目。深入实施数字陆海新通道项目，形成支撑通道经济高质量发展的重要载体。

重庆将出台一批针对性强的专项政策措施，包括不断优化铁公水空货运布点及功能整合，实现高效多式联运，推进物流体系改革发展，大力发展专业化物流服务业态，增强运营组织合力和协同创新能力，切实降低成本提高效率，把陆海新通道的优势打造成重庆市高质量发展的胜势。

上游新闻记者 陈瑜

编辑：郑亚岚

责编：罗永攀

审核：廖异

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP