本报记者 陈燕南 北京报道
“电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。我国电动车在市场份额和价格这两项指标上都进行了突破。”4月2日,国家信息中心副主任徐长明在中国电动汽车百人会论坛(2023)上对《中国经营报》等媒体记者表示。
有关数据显示,2022年,我国新能源汽车年销售688.7万辆,同比增长93.4%,市场占有率提升至25.6%,高于上年12.1个百分点。其中,中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。
在徐长明看来,当前,自主品牌除了份额在不断增长之外,价格也在不断变化。在燃油车领域自主品牌主要集中在低价位,比如10万元以下的燃油车自主品牌占60.4%,10万~15万元占42%。在高端价格区间,20万~30万元的燃油车自主品牌只占9.6%,30万~40万元的燃油车自主品牌只占3%。但是在电动车方面,20万~30万元的电动自主品牌占66%,30万~40万元的占47.6%。
徐长明举例说道:“从具体的品牌来说,蔚来已经和奔驰的汽车均价相当,奔驰是48万元,蔚来是47.5万元;理想是37.8万元,超过奥迪,和宝马接近;比亚迪是17.6万元,已经接近丰田的18.5万元,这就意味着自主品牌正在不断向上突破。”
而对于“电动车和燃油车相比,就像智能手机三四年就替换一代”的观点,徐长明直言难度非常大。在其看来,无论是电动车还是燃油车,都各有优劣。电动车满足四个因素:省钱、科技智能时尚、更好的加速体验、更丰富的场景拓展。但是也有自己的劣势,比如补能不便、续航稳定性差等。
徐长明认为:“有人愿意买电动车,去牺牲一些便利性,比如可以忍受在外面充电一个小时,但也有一些人不愿意牺牲时间,而是宁愿多花一些油钱,再比如有些人对智能要求没有那么高,而是要求车辆本身的硬件性能更优异一些。所以燃油车和电动车两种车,各有各的优势,各有各的用户群。”
另外,他还建议:“市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用,但是电动车市场的持续健康运行仍需要适当力度的政策支持,所以对于新能源汽车方面的政策不能立马大幅度调减。未来政策不仅仅是不收车购税的问题,最重要的是让消费者了解电动车是发展方向,是国家鼓励的产业。所以政策还需要适度调整,才能保证行业可持续健康发展。”
(编辑:张硕校对:颜京宁)
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