本报记者 陈茂利 北京报道
“回顾汽车工业的变革历史不难发现，技术创新是产业形态变革的第一驱动力。在政策、行业、市场的共同作用下，我们迎来了第四次大变革时代——智能新能源汽车时代。随着汽车电动化、智能化、网联化技术的加速演进，百年汽车产业正面临着大变局、大洗牌。中国汽车产业正站在第四次变革的中心，汽车的属性正在由传统出行工具向第三生活空间、移动智能空间转换。”
长城汽车CTO王远力在中国电动汽车百人会论坛（2023）上如此表示。
在王远力看来，最大的变革体现在三个方面：能源变革、科技变革和用户体验变革。能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革，智能新能源汽车的新市场环境正在形成。
对于智能新能源汽车的未来发展，王远力指出：“产业上下游、行业内外的参与者乃至终端用户都已形成了新的认知，如今汽车已经不再是由三大件定义的传统形态，而是逐渐走向与消费电子相互融合的产品形态，是以电子电气构架为核心，连接车身域、智能驾驶域、动力域、座舱域，基于车、路、云协同的全（新的）产品形态。在智能新能源汽车发展引发的第四次变革中，行业目前应处于电动化的上半场，长城汽车已经提前启动布局智能化下半场。”
为了满足上下半场全生命周期的新产品形态打造，王远力认为，主机厂本身需要掌握全栈自研能力。“长城汽车是为数不多的完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化，去中心化全产业链布局的企业。”
记者了解到，在车用动力域，长城汽车确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能并行深入布局。其中，在混动构型方面，长城汽车确立了多构架并行、横纵置并举的技术路线，布局了柠檬DHT、纵置9AT、Hi4混动技术。在电池技术方面，长城汽车布局了磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子等多化学体系的动力电池，规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。
“汽车产业变革不仅是能源形态的变革，还是消费者体验的变革，必须还要提供可生长、可插拔的智慧底盘和可感知、有温度、会思考的智慧空间做支撑。”王远力表示，“针对智慧底盘，长城汽车融合了线控转向、线控制动、CTC、一体压铸、铝车身等核心技术，同时基于全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统，实现超感知、高集成、强扩展的智慧底座。
在智能驾驶方面，长城汽车自主开发了高算力计算平台，搭建了智能驾驶硬件构架，在软件生态方面，长城汽车实现了从底层软件、中间件、上层应用软件的全栈自研，发布了可大规模产业落地的NOH导航辅助驾驶产品。
“独木不成林，举的这些成就并不是仅仅依靠自研就能做到的。”王远力强调，“很多人会说掌握全栈自研的能力就等于构建了一个相对封闭的生态，我们认为恰恰相反，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作。”
王远力介绍：“长城汽车目前拥有超过600余家合作伙伴，涵盖了智能、新能源汽车的各个板块，随着新能源智能化技术的发展进步，软件定义汽车的到来，软硬件解耦，生态链伙伴与传统主机厂的关系，从单纯提供黑盒，到进入整车开发、拓展开发、主机厂与生态链合作伙伴进一步加深，结合更加紧密，同时定制化程度也会更高。”
王远力建议，面对当下的时代变革，应当摒弃单打独斗的模式。“只有以开放包容的态度，全面拥抱合作伙伴，形成无论是行业广度还是技术深度上的最好组合，才能以无所顾及的姿态开辟未来。”
（编辑：张硕 校对：颜京宁）
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