揭惠铁路榕江南河特大桥主跨合龙_新浪财经

转自：中国科技网

科技日报记者龙跃梅通讯员王长林李小艳

经过2.5个小时连续作业，3月29日凌晨2时34分，由广东铁投集团所属揭惠铁路公司投资建设、中铁四局施工的揭（阳）惠（来）铁路（以下简称揭惠铁路）全线重点控制性工程榕江南河特大桥主跨连续梁顺利合龙。

李小艳摄

榕江南河特大桥位于揭阳市普宁市南溪镇，桥梁全长1576.84米，桥面宽7.6米，是揭惠铁路全线跨越水域最长、涉水最深的桥梁，也是榕江南河上跨度最大的铁路桥梁，属于全线重点控制性工程。桥梁采用连续梁主跨跨越榕江南河（三洲船闸—阿婆河段）通航航道，设两个主跨合龙段，合龙段长2米，采用挂篮悬臂浇筑施工，一次性浇筑完成，共浇筑混凝土约46.8立方米。

主跨合龙是控制全桥受力状况和线形的重要工序，也是整个桥梁施工过程中技术难度最大、安全风险最高和质量控制最难的关键工序。为确保主跨顺利合龙，施工方中铁四局科学组织、精心统筹，多次组织召开主跨合龙工作专题会议，不断优化施工方案，浇筑前安排技术团队对梁段标高、轴线偏位和环境温度等参数进行48小时连续观测，以确定最佳合龙时间，同时协调各部门做好人、机、物、料资源调配，保证现场各项工序衔接到位。浇筑过程中，还增派技术员、试验员和安全管理专员全程盯控、严格把关，对浇筑施工各个阶段情况进行跟踪观测和适时调整，尽可能将施工偏差控制在15毫米以内，确保混凝土浇筑质量符合要求。

“浇筑过程中，我们还会准确定位梁体顶面、底面标高和纵横向位置，并将其与理论值进行比较，找出其偏差值后对偏差进行分析研究，然后找出修正值进行纠偏，以实现对梁段线形的预控，从而使连续梁顶、底面线形平顺，各部分高程误差满足设计和规范要求，实现主跨精准合龙。”施工方中铁四局相关负责人说道。

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揭惠铁路位于广东省揭阳市内，起自梅汕铁路揭阳站，终至汕汕铁路惠来站，新建正线全长88.66公里，设计时速160公里，是广东省“十四五”规划的一项重点工程。建成通车后，将与京九铁路、广梅汕铁路、梅汕铁路、汕汕铁路、鹰梅铁路和浦梅铁路连接，成为揭阳港货物外运及沿线居民交流的重要路径，进一步完善粤东地区互联互通城际铁路网建设，密切粤东地区与粤港澳大湾区以及东南沿海地区的联系，推动周边地区深度融合发展。