无名路、无名桥、边界地带，复杂区域管理不能有“卡顿”|共享单车_新浪财经

转自：上观新闻

因为一座无名小桥的通行问题，从去年下半年开始，浦东新区中汾泾河岸两侧怡泰家苑、东丽苑的居民，几乎快把“12345”市民热线打爆了。

说起这桩事，社区干部有些无奈：“尽管在各方协调下，居民通行问题最终解决了，但这两个相邻小区分属两个街道，如果再遇矛盾，恐怕纷争仍不可避免。”

大城治理，常常是从块状区域到点状区域，逐步走向精细化的。不过，行政区划的边界地带，以及情况复杂或常年权属不明晰的道路、地标等，因不易协调，经常“卡”在治理链条之间。

要解决好这些问题，就必须对城市治理体系的运行能力提出更高要求。也只有解决好这些问题，才能体现一个现代化国际大都市应有的治理颗粒度。

条块协同，治理难题有了更优解

让老百姓大量投诉并最终促使区领导“包案”解决问题的中汾泾“无名桥”问题，其实本身并不是什么大事。这座桥是20世纪60年代遗留下来的一座水泥桥，因当地历经动迁改造，桥的权属早已无法查清。

不过，因为它恰好架在怡泰家苑、东丽苑两个小区的中间，怡泰家苑的居民要想去社区卫生中心、菜场，走这座桥路程最短。尽管这座桥因历史久远，已经出现了一些钢筋裸露的情况，但日常利用率仍非常高。

矛盾出现在去年下半年，东丽苑因街区改造工程，把通过这座桥后的步道包裹在了小区内。也就是说，怡泰家苑小区的人过了桥，得走一段东丽苑内的路，才能到达主街。

改变让两头都感到不便。东丽苑居民说这座桥是危桥，应拆除；这可气坏了对面怡泰家苑的居民，桥一旦拆除，他们去社区卫生中心、菜场，就得绕行一大圈。双方吵过、闹过，最终投诉至相关部门。

拆桥当然容易，问题是怎么解决老百姓的出行问题。在浦东新区政府、周家渡街道支持下，浦东新区建交委牵头，浦东设计院绘图，水电煤和地铁等单位开启“绿色通道”，优先安排地下管线的勘测，一座全新的无障碍通道在“无名桥”附近10米处的位置竣工，确保居民今后安全通过。

城市治理过程中，大量问题是很难单靠一个部门来解决。条块联动的效率越高、行动力越强，问题的解决也往往更高效。

虹口区长青学校门口，行人、机动车、非机动车在仅4米宽的无名道路上混行。学校边还有商铺，常有卡车出入，交通安全是家长和学校的“心病”。如今通过“社警家校”四方联动，情况大大改善。

嘉兴路街道党工委书记刘俊介绍，对长青学校门口环境及路况细致采点分析后，街道划出一部分临停区域，同时安装升降式道闸，将需要进出的车辆登记车牌，录入管理系统，规范管理停车问题；并联合派出所到校实地调研，在上学放学时段对无名路段进行分时段交通管制。

学校也实施了早上“提前开校门”，晚上“分批出校门”。在上学放学高峰期，组成了由“社区+公安+家长+学校”组成的“四位一体”护学岗，社区适时增派人手，确保有序分批接送，为校园周边安全提供可靠保障。

长青学校无名路现状。

社会合力，让“在场的人”成为治理者

超大城市精细化治理，如果要靠各个政府主管部门、各级基层单位“包打天下”，确实很难做到。可如果在街巷的管理过程中，把“在场的人”用起来，情况会发生怎样的变化？

长青学校门口的商铺，原本也是影响交通环境的一环。嘉兴路街道激活沿线商铺自治力量，成立了由执法部门、管理方、商铺组成的道路自治委员会，搭建意见共享、责任共担、协同共治的平台，制定《商户自治管理公约》、《沿街商铺垃圾分类责任书》。

“我们15家商铺选出3户代表担任委员会成员。”沿街水产店老板老周说，“以前图省事，把进货用的泡沫箱都堆在门口。道路自治委员会为我们提供便利，我们也相互监督，共同守好门前的‘一亩三分地’。”

在拥有7万多居民人口的静安区临汾路街道，治理工作同样离不开那些“在场的人”。这个街道辖区内没有大型商业体，全靠散布在小马路上的小店铺支撑起居民的“柴米油盐”。一条阳曲路，短短600米路分布了53个小店铺。不过，这条小路并没有因为市场主体复杂而失管，相反，走在这条街上，人们普遍感到整洁有序。

原来，这两年临汾路街道通过“将支部建在路上”，创新了精细化治理街区方式。2.21平方公里辖区面积被划分为四个街区，党建引领下，在每个街区组织小商户成立了一支自治力量。

第三街区党支部书记肖维奇负责阳曲路、岭南路等几条小街，他告诉记者，街区治理不能政府一头热，关键要调动起小商户的参与。特别在发现问题方面，一定要依靠他们积极加入服务街区中，才能将街面“守”起来。

俞迎春是一家餐饮店的店主，也是岭南路的民间“管理员”。300多米路，他每天至少来回走三次。“遇到乱停车、乱摆放或街面有垃圾等现象，我就随手拍下来，发给街区党支部书记，书记通知街道相关部门第一时间进行处置。其他店主发现街面情况，也第一时间通知我。我们就是街面上发现问题的‘眼睛’。”

当然，要让街区商铺心甘情愿成为共治者的一员，也需要创新方式方法。今年春节期间，号称浦东“小南京路”的昌里东路就通过疏堵结合，成功赚了周边商户“一波好感”。

拥有700多家沿街商铺的昌里东路，日常服务附近6万多居民。商铺普遍反映，不外摆就影响生意，而且店铺实在狭小，特别节日期间实在是摆不开。但老百姓也反映，一旦商家不规范外摆，整条街就会出现潮汐式拥堵，很影响购物体验。

相关街道和城管部门并没有“一刀切”，而是综合了各方意见，最终制定了限时外摆的方案，允许小商铺在划定区域内外摆，生意好做了，货品也更丰富，最终得益的是消费者。

社会共治格局下的阳曲路。

强化调查研究，找到解题“牛鼻子”

城市治理问题频发的复杂区域，有些是由于行政管理划分导致的，有些是因为地处背街小巷，还有不少则是由于其所处的区位、所承担的功能特殊，让某种现象逐步积累，最终成了治理问题。

浦东新区秀沿路遭遇的“痛”就属于第三种情况。秀沿路地铁站外道路本来狭窄，靠近停车场出口的人行道上，又停放着三轮车、电动自行车，以及移动餐饮车等。再加上各式电动车、共享单车也都挤了过来，导致行人经常需要侧身通过，要么就得去非机动车道上借过。

原来，除了早晚通过秀沿路地铁站进行通勤的人多以外，这一站还成了不少来往迪士尼游客的“省钱方案”。秀沿路地铁站外有一个机动车停车场，停车费便宜，每小时5元、24小时收费20元。不少精打细算的司机会把车停到这里，再通过11号线坐两站地铁到目的地。

要解决类似的问题，就必须先搞清楚秀沿路人流量大的真实原因，各个职能部门再根据人流情况，合理配置周边的人行空间、车行空间，投入相应的巡查管理人力，这才能实现各方利益的平衡。

此前地铁9号线九亭站也处于类似的尴尬境地，不过，街道通过对周边区域调研，充分利用灰色空间增设停车场，“停车难、乱停车”问题得到改善。

据九里亭街道办事处副主任陈彪介绍，轨交9号线九亭站4号口属九里亭街道辖区，工作日进出站客流量日均近10万人次。地铁口空间有限，此前因缺乏管理，共享单车摆放杂乱。

为此，街道通过对周边地块调查研究，尝试将公交枢纽背后的空隙死角利用，改造成一条共享单车停放带。“这块城市空间的边角料在公交枢纽背侧，里面杂草丛生，有高压变电站，又挨着河道，是典型的边角料空间，但作为单车停放带十分合适。”陈彪说，为做成这件事情，九里亭街道与电力、公交、绿化市容、水务等部门和单位反复沟通协调，论证可行性。

除了用好城市空隙地，九里亭街道还在研究“林下停车”的可行性。在不影响林业地类认定、不影响树木正常生长的前提下，利用现状林下路边空间，设置林下停车区域，破解停车难的问题。

九里亭街道利用城市空间的边角料，开辟出地铁站外非机动车停车场。

责任边界问题，要有强有力的机制保障

轨交9号线九亭站4号口的问题得到解决，那么其他出口呢？原来，九亭站不同出入口分别由九里亭街道和九亭镇管理。前者找到了方案，后者由于地铁口附近停车空间有限，且没能与共享单车企业等社会力量形成合力，仍存在治理挑战。

当然，这种由于行政管理主体不同带来的一条路、一个站点的管理“各管各”现象其实并不少见。就拿中汾泾“无名桥”来说，这座桥的两端分属两个不同的街道，一旦出现争议，就需要进行利益协商。然而对于基层治理单位来说，“守土有责”是他们的工作职责；遇到“边界问题”，谁该进、谁该退，或许应有更高层级的行政力量提供平台，找到双方的最大公约数。

其实，早年间上海有个别区已经在尝试通过让“社会建设办公室”牵头，将共享单车管理、僵尸车停放等城市管理中的责任边界模糊问题进行梳理，并形成相应的处置规范供基层参考。

不过，在实际操作过程中有难度。相关人士告诉记者，主要还是因为牵头单位本身的协调权威性有限，考核方式和手段也无法发挥出对各个部门的牵引作用，具体事务中还是要依靠个别领导进行指挥。这就使得一个好的机制运转不下去，最终还是要一事一议。

近年来，上海大力推进“一网统管”城市运行体系建设，通过技术赋能，提升城市治理的科学性、精细度，强化各部门的协同性。不过，不少基层干部也反映，“一网统管”在涉及责任模糊的边界问题时，还是会出现难以厘清和判定各部门工作职责的情况。此外，条块部门联动过程中，“块”上的街镇、居村往往被动地接受大量事务性工作“派单”，基层责任无限、权力有限，有时候也会显得“力不从心”。

目前，中央已组建社会工作部，各地推进机构改革过程中，也都在进一步强化提升社会治理效能。未来，上海能否通过建立更强有力的机制保障，搭建更高层级、更有协商力度的共治平台，充分统合政府、社会等多元力量，为各类城市复杂问题、责任模糊边界问题找到答案，将一定程度上决定着这座城市的精细化治理能否迈上新台阶。